Volkswagen Touran 2.0 TDI 140 CV DSG, prueba (Equipamiento, precio y valoración)

Los últimos días te estamos contando todo sobre el Volkswagen Touran, un monovolumen que nos ha sorprendido gratamente al ofrecer justo lo que esperas de un coche como este, con un buen propulsor diesel y la comodidad del cambio DSG.

En la primera parte de la prueba tienes toda la información sobre el motor, prestaciones, comportamiento o consumo del Touran, que probamos con el propulsor 2.0 TDI de 140 CV -todo un conocido en la marca alemana-. Mientras que en la segunda parte de la prueba analizamos el espacio -hasta siete plazas- y la calidad de acabados o el tamaño del maletero. Y ahora nos toca hablar de: equipamiento, precios y valoración general del VW Touran.

Equipamiento

En este apartado es obligado el repaso de los elementos de seguridad presentes de serie en un Touran. Desde el acabado base «Edition» ya incorpora: doble airbag frontal, airbags laterales delanteros, control de estabilidad, barra estabilizadora trasera, asistente de la frenada de emergencia, faros antiniebla delanteros, entre otros elementos.

En cuanto a EuroNCAP las pruebas datan de 2003, los cambios desde entonces han sido pocos. Pero hace 10 años, ya contaba con cinco estrellas EuroNCAP. Eso sí, sería interesante disponer de datos actuales para compararlo con la competencia más nueva.

Los acabados se distribuyen en cuatro niveles: Edition, Advance, Cross y Sport -este último es el de nuestra unidad-. Desde el acabado base ya incorpora las llantas de aleación de 15 pulgadas, faros antiniebla delanteros, climatizador bi-zona, siete plazas, radio CD 310, volante y pomo en piel, control de velocidad, entre otros elementos.

Las versiones Cross tienen un aspecto más campero, con los pasos de rueda marcados en negro y una tapicería interior específica. Es una alternativa frente al Touran convencional, porque ofrece un toque de distinción y tira de la manta de la filosofía SUV que tanto está de moda.

En el acabado Sport de nuestra unidad casi todo viene de serie, desde las llantas de aleación de 17 pulgadas hasta los cristales tintados traseros, faros bixenon o los airbags de cortina. Como extras en nuestra unidad están el sistema de navegación, que funciona muy bien y se puede seleccionar de manera táctil o mediante los mandos que integra.

Eso sí, por la toma USB hay que pagar y la calidad del sonido deja mucho que desear, aproximadamente a la mitad de volumen según marca el sistema, los altavoces (8x20W) ya empiezan a perder calidad. Este es un detalle mejorable en un coche que supera los 30.000 euros con este nivel de acabado. Con el navegador, se incorpora una cámara de visión trasera, muy útil para aparcar.

Un elemento que es difícil encontrar en monovolumenes generalistas es el asistente de cambio involuntario de carril. Este que incorpora el Touran es el mismo que equipan en Audi y no se limita a avisar de que nos hemos salido del carril, sino que gira el volante para intentar ayudar a corregir la trayectoria. Pero que nadie piense que el coche gira solo, siempre nos va a pedir que tengamos las manos en el volante y si lo dejamos actuar una vez sólo, el coche se da cuenta y desconecta el sistema.

La idea es que sea una ayuda al conductor, que el coche gire algo (20%) y el conductor haga el resto de fuerza (80%), de echo en curvas muy pronunciadas en autovía el coche no gira lo suficiente de manera autónoma. Pero es un sistema muy interesante para un despiste y sobretodo, en un monovolumen generalista poder disponer de él a un precio bajo -690 euros-.

Y la guinda del equipamiento es el sistema de asistencia al aparcamiento, es decir, el que comúnmente se dice que aparca sólo. Es un elemento que viene de serie en el acabado Sport, y lo que hace es girar de manera automática el volante, pero tenemos que acelerar y cambiar las marchas nosotros. Es un elemento práctico para medir una plaza, esa duda de «entro o no entro» con sistemas como este se soluciona con sólo pulsar un botón y pasar al lado de la plaza de aparcamiento, entonces el sistema nos indicará si podemos aparcar o no.

Precios

• EDITION 1.2 TSI 105 cv. 22.790 euros
• EDITION 1.6 TDI 90 cv. 23.280 euros
• EDITION 1.6 TDI 105 cv. Bluemotion Technology 23.680 euros
• EDITION 1.6 TDI 105 cv. 24.340 euros
• EDITION 1.6 TDI 105 cv. DSG 7 vel. 25.830 euros
• EDITION 1.6 TDI 105 cv. DSG 7 vel. 26.330 euros
• ADVANCE 1.4 TSI 140 cv. 27.600 euros
• ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. BMT 27.640 euros
• ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. BMT 27.070 euros
• ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. 27.180 euros
• ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. BMT DSG 7vel. 7 Plazas 28.640 euros
• ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. DSG 7vel. 29.330 euros
• ADVANCE 2.0 TDI 140 cv. BMT 29.650 euros
• ADVANCE 2.0 TDI 140 cv. 29.190 euros
• ADVANCE 2.0 TDI 140 cv. DSG 6 vel. 31.340 euros
• CROSS 2.0 TDI 140 cv. 29.770 euros
• CROSS 2.0 TDI 140 cv. DSG 6 vel. 31.920 euros
• SPORT 1.4 TSI 140 cv. DSG 7 vel. 33.810 euros
• SPORT 2.0 TDI 140 cv. 33.250 euros
• SPORT 2.0 TDI 140 cv. DSG 6 vel. 35.400 euros
• SPORT 2.0 TDI 177 cv. DSG 6 vel. 37.350 euros

Valoración General

El Volkswagen Touran es un monovolumen que ofrece justo lo que esperas de un monovolumen, todo está en su sitio, nada desentona y en general el acabado es bueno. No destaca por un diseño innovador, pero al mismo tiempo sigue vigente su línea exterior pese al paso de los años.

El interior puede albergar hasta siete adultos, no es de los más espaciosos de su categoría, pero el acceso a la tercera fila y el espacio que ofrece en ella está entre los mejores de la categoría. El salpicadero es sencillo pero funcional, todo está a mano.

¿105 CV, 140 CV o 177 CV? Dependerá de nuestras aspiraciones al volante, personalmente descarto el motor de 90 CV porque creo que es muy justo para este monovolumen y la diferencia de precio con el 105 CV es mínima. Si dudamos entre optar por la versión de 105 CV o la de 140 CV dependerá de la deportividad que busquemos, el 140 CV es más caro pero ofrece unas prestaciones más que dignas en cualquier situación.

Finalmente si queremos el motor de 177 CV, la diferencia es mínima con el de 140 CV -no olvidemos que es un monovolumen y no un deportivo- y se encarece el precio en casi 2.000 euros, mejor elegir el 140 CV y gastar esos 2.000 euros en equipamiento o ahorrarlos.

Si hacemos mucho recorrido por ciudad o buscamos la máxima comodidad, el cambio DSG es una opción muy interesante. El funcionamiento de esta caja roza la perfección y en ciudad o carretera aporta un plus de confort a la conducción.

La única pega que se le puede poner al Touran es el precio final, más caro que muchos de sus competidores directos. Aunque existe una versión de acceso por 20.000 euros, en cuanto queremos algo más de equipamiento el precio se dispara y es fácil rondar los 30.000 euros.

Fotos | Equipo de pruebas