Toyota tiene un plan para sus futuros coches eléctricos: más baratos y más autonomía

Toyota sigue aprovechando el buen momento comercial que vive su gama de modelos híbridos. Pero la marca japonesa no se olvida en absoluto de los coches eléctricos, aunque pueda parecerte que va con retraso porque actualmente solo cuente en su gama con el nuevo Toyota bz4x y con las versiones eléctricas de los Proace City Verso y Proace Verso, que son derivados de vehículos comerciales.

De hecho, en Toyota llevan tiempo trabajando para lanzar su nueva generación de coches eléctricos en el momento justo y con la tecnología adecuada. Y ya está confirmado que será más pronto que tarde: en 2026. El plan de Toyota es ofrecer vehículos eléctricos de batería que cuenten con las especificaciones más avanzadas. Y lo tienen claro: 1,7 millones de los 3,5 millones de coches eléctricos que Toyota espera comercializar en 2030 serán modelos de esta nueva generación.

Para ello, según la marca, diseñarán y fabricarán sus futuros coches eléctricos de forma distinta. Hasta aquí, nada nuevo, pues es algo que ya están haciendo todos los fabricantes que han apostado por esta tecnología, desarrollar y poner en el mercado coches diseñados desde el principio exclusivamente para la propulsión eléctrica.

Tres nuevas tecnologías de baterías

¿Dónde estará la característica diferenciadora de Toyota? Pues en el elemento en el que recae todo el peso, nunca mejor dicho, de los coches eléctricos: la batería. Y para ello, el plan de Toyota es ofrecer distintos tipos de baterías, de la misma forma que hasta ahora los modelos de combustión tenían diferentes tipos de motores, cada una de ellas adaptada a los diferentes modelos y a las necesidades de los clientes.

Estas son las tres tecnologías de baterías con electrolito líquido, el tipo de batería que utilizan la gran mayoría de los coches eléctricos que se comercializan en la actualidad, con las que Toyota pretende conseguir mayor velocidad de recarga, más autonomía y una reducción de los costes:

Performance (ión-litio)

Las llaman «Performance», es decir, «Rendimiento», lo que ya da una idea de por dónde van los tiros. Estarán listas para esa nueva generación de coches eléctricos Toyota que llegará a partir de 2026, y en combinación con una reducción de peso de los vehículos y una optimización aerodinámica promete reducir los costes un 20% respecto al actual Toyota bZ4X, y un tiempo de recarga rápida que permitirá pasar del 10 al 80% en menos de 20 minutos.

Popularisation (litio-ferrofostato)

Serán las baterías «populares», de gran calidad pero bajo coste, realizadas a partir de la tecnología de estructura bipolar que la marca impulsó con las baterías de hidruro de níquel que tanto tiempo ha utilizado -y sigue utilizando- en sus coches híbridos. En este caso la promesa es de un 20% más de autonomía, lo que supondría llegar a los 500 km, tomando como referencia nuevamente el actual b4ZX. Pero lo importante aquí es que se habla de una reducción del coste de la batería de hasta un 40%, manteniendo un tiempo de recarga rápida muy aceptable: 30 minutos para pasar del 10 al 80%.

High-Performance (ión-litio)

Y como baterías de alto rendimiento, Toyota prevé llegar a los 1.000 km de autonomía (de nuevo contando con la reducción de peso y la optimización aerodinámica del vehículo) con baterías de iones de litio utilizando cátodos con alto contenido en níquel. El objetivo es que estas baterías de alto rendimiento tengan una reducción de coste adicional del 10% respecto a las «Performance», manteniendo las mismas características en cuanto a recarga rápida. Podrían estar en el mercado en 2028.

¿Y que opina Toyota de las baterías de estado sólido?

Pues que se han convertido en una prioridad para la marca japonesa, que valora las cualidades de estas baterías a la hora de suministrar más potencia con un formato más compacto y su capacidad para una carga y descarga rápidas, y asegura haber dado con la clave para solucionar su principal problema, la menor duración de la batería. El objetivo de Toyota ahora es tener esta tecnología lista para la producción en serie en 2027 o 2028 como muy tarde.

Y la verdad es que, si se cumple lo que Toyota tiene en mente, lo mejor es seguir esperando a 2028: el mismo rendimiento que la batería high-performance, con ¡autonomías de 1.000 km, con un tiempo de carga de apenas 10 minutos para pasar del 10 al 80% de capacidad! Y esto en una primera fase, porque para más adelante, aunque no se especifica fecha, la marca japonesa anuncia una batería de estado sólido con especificaciones superiores, que alcanzaría un 30% más de autonomía, esto es, unos 1.300 km.

Otro campo de mejora que Toyota está aplicando en el desarrollo de sus nuevas baterías se centra en sus dimensiones, concretamente en la altura. Frente a los 150 mm de altura de la batería del bZ4X (incluyendo la carcasa), Toyota quiere rebajar la altura de sus futuras baterías hasta los 120 mm a corto y medio plazo, llegando a baterías de apenas 100 mm de altura en los vehículos más prestacionales. Esto permitirá reducir la altura total del vehículo, mejorando la superficie frontal y, por lo tanto, la resistencia aerodinámica, con el impacto positivo que ello tiene para la autonomía, además de sobre la posición del conductor y los pasajeros en el habitáculo.

Recordemos a este respecto que MG, por ejemplo, ya presume en su MG4 de una batería de apenas 110 mm de altura.