Toyota GR Supra 2021: ¿mejor con 4 o con 6 cilindros?

Pierde dos cilindros y 82 CV, pero Toyota pone un poco más a tiro su GR Supra a los amantes de los coches deportivos con la introducción de la nueva versión Pure 2.0 Turbo, que cuesta casi 15.000 euros menos que el 3.0 Turbo de seis cilindros. Y no es la única novedad que nos trae la gama Supra 2021, apenas un año y medio después de su llegada al mercado. Aunque sí la más importante.

Motor 2.0 Turbo con 258 CV

Al igual que el 6 cilindros de 3 litros, la nueva versión 2.0 de cuatro cilindros también cuenta con sobrealimentación por turbocompresor, y se asocia a la transmisión automática de 8 marchas. Transmite sus 258 CV a las ruedas traseras, y genera un par máximo de 400 Nm entre 1.550 y 4.400 rpm. El peso final, de prácticamente 1.400 kg, es unos 175 kg inferior a la versión de seis cilindros.

Contar con dos cilindros menos y rebajar la potencia no es impedimento para que el GR Supra 2.0 Turbo siga ofreciendo unas cualidades dinámicas sobresalientes, y las prestaciones que esperas de auténtico deportivo: 5,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, con la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.

Eso sí, el GR Supra 3.0 Turbo saca a relucir su poderío y es casi un segundo más rápido, parando el crono en la aceleración corta en 4,3 segundos. El cuatro cilindros homologa un consumo combinado de 7,3 l/100 km, frente a los 8,1 l/100 km del seis cilindros. La elección, por lo tanto, está clara: si quieres prestaciones puras, el seis cilindros. Y no solo por las cifras, también por el equipamiento en lo referido al chasis, como veremos más adelante. Pero si buscas ahorrarte un buen pellizco en el precio de salida, la nueva versión de 4 cilindros te dará muchas alegrías.

Esta versión tiene como rivales directos al Audi TT Coupé, especialmente en su versión 45 TFSI S tronic, que tiene una potencia de 245 CV y un precio desde 51.630 euros. Un Alpine A 110 Pure (curiosamente tiene la misma denominación de acabado que la nueva versión de acceso de Toyota, como veremos), con 252 CV, parte desde los 58.500 euros.

Dos niveles de acabado, uno para cada motor

Otra novedad de la nueva gama GR Supra 2021 es que cada motor se asocia a un acabado: Pure para el 2.0, y Performance para el 3 litros.

La versión de acceso, el GR Supra Pure, ya ofrece faros LED, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 255/40-18 en el eje delantero y 275/40-18 en el trasero, asientos deportivos calefactados, instrumentación TFT con pantalla de 8,8 pulgadas, sistema multimedia Toyota Touch 2 con pantalla táctil también de 8,8 pulgadas y el paquete de sistemas de segurida Toyota Supra Safety.

Esta versión Pure puede equipar como opción el denominado Touring Pack, que tiene un precio de 6.000 euros, y añade diferencial trasero autoblocante, suspensión adaptativa, frenos más potentes con pinzas de cuatro pistones en rojo, y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto.

Por su parte, la versión Performance, que no incluye cambios a nivel mecánico, cuenta con este paquete de serie, y añade al equipamiento Pure el escape trasero con doble salida en acero inoxidable, pedales deportivos, molduras interiores en fibra de carbono, sensores de parking delantero y trasero, navegador, los servicios de conectividad de Toyota Connect y equipo de audio específico con 10 altavoces, además de faros Bi-LED y asientos eléctricos. En este caso, las llantas son de 19 pulgadas, con neumáticos 255/35 delante y 275/35 para el eje trasero.

Con la llegada de la nueva versión de 4 cilindros, el GR Supra de 6 cilindros baja su precio 3.000 euros respecto a la gama anterior. Así queda la oferta del coupé deportivo de Toyota.

• GR Supra Pure 2.0 Turbo 258 CV: 50.900 euros
• GR Supra Performance 3.0 Turbo 340 CV: 66.900 euros

Sin embargo, los casi 15.000 euros de diferencia entre ambas versiones te dan para montar el paquete Touring pack en el 4 cilindros… y todavía te ahorras 9.000 euros, que no es poco.

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