Tesla monta baterías ‘Blade’ de ByD en su Model Y RWD

En julio de 2020, el CEO de Tesla, Elon Musk, expresó su disposición a colaborar con otros fabricantes en la industria automotriz al ofrecerles acceso a su tecnología de vanguardia. En particular, Tesla se mostró abierta a compartir su software, unidades y baterías de vehículos eléctricos, demostrando su compromiso con la promoción de la movilidad sostenible. Esta declaración refleja el deseo de Musk de fomentar la adopción masiva de automóviles eléctricos en beneficio del medio ambiente y la sociedad en general.

Sin embargo, los deseos de Musk han sufrido un vuelco, Tesla ha comenzado a producir el Model Y RWD en su Gigafactoría de Berlin, con una versión básica de tracción trasera y menor capacidad de batería, montando las llamadas baterías blade de BYD en este modelo. Aunque las entregas han experimentado un contratiempo debido a problemas con los registros, al menos un cliente ya ha recibido y registrado un Model Y RWD en Alemania, en el que ha podido comprobar la capacidad de carga de las nuevas baterías blade que monta Tesla.

Estas baterías consisten en celdas LFP (litio-ferrofosfato), lo que significa menores costos y menor densidad de energía, pero BYD compensa en gran medida la desventaja con una integración eficiente en el paquete de baterías CATL, el mayor fabricante de baterías y proveedor de Tesla hasta la fecha. La nueva compañía de automóviles eléctricos ByD, ya ha conseguido superar a Tesla en la venta de vehículos eléctricos en China.

Una vez que Tesla ha integrado las baterías blade en sus modelos, han comenzado los periodos de prueba. El cliente que tuvo la oportunidad de ser el primero en probar este modelo con la nueva batería ha realizado una serie de comprobaciones sobre la carga, el peso del vehículo y otros factores que pueden afectar al comportamiento del coche reflejándolos en un gráfico.

Después de la primera prueba, los datos compartidos sugieren resultados alentadores. Se observó que la batería blade de ByD comenzó a cargarse desde un poco más del 20% según un gráfico elaborado por un miembro del foro de Tesla. Durante la prueba, la producción de energía se mantuvo en 172 kilovatios hasta llegar al 50% de carga. En contraste, la batería CATL mostró un nivel similar al principio, pero disminuyó rápidamente, alcanzando solo unos 110 kilovatios al 50% de carga. A medida que se continuó la carga, las curvas de carga de ambas baterías se acercaron al llegar al 90%, pero no se cruzaron. Estos resultados iniciales parecen indicar un buen rendimiento técnico para la nueva batería china. Se espera que se realicen más pruebas una vez que Tesla haya solucionado el problema de aprobación.

Baterías Blade de ByD

Las baterías blade presentan una forma de cuchilla con una estructura optimizada que maximiza el uso del espacio en comparación con las baterías cilíndricas convencionales, aumentando la densidad volumétrica en un 30% y aprovechando hasta un 50% más del espacio disponible, siendo un 20% más pequeñas que las baterías convencionales. Estas baterías tienen una densidad energética de 140 Wh/kg, equiparándose a las baterías NCM y NCA y superando la limitación de las celdas LFP.

En términos de seguridad, las celdas en forma de cuchilla brindan integridad estructural al paquete de baterías, fortaleciendo su resistencia y proporcionando un sistema más robusto y seguro. Esta configuración mejora la relación peso/potencia, lo que resulta beneficioso en términos de rendimiento y eficiencia. Otra ventaja que ofrecen estas baterías es el uso de litio-ferrofosfato (LFP) para el material del cátodo, lo que le ofrece una mayor seguridad ante fugas térmicas permitiendo aguantar temperaturas de hasta 500 grados.

Estas innovaciones en la forma y diseño de las celdas de la batería demuestran avances significativos en la búsqueda de soluciones más eficientes, seguras y potentes para los sistemas de almacenamiento de energía, ofreciendo un enfoque prometedor para mejorar la tecnología de baterías de iones de litio.