Suzuki Vitara Strong Hybrid: más híbrido, más eficiente

En el marco del Andalucía Sunshine Tour 2022, el concurso hípico de saltos más importante de los que se celebran en el sur de Europa, y evento del que Suzuki es patrocinador, la marca japonesa nos ha presentado sus novedades en vehículos híbridos. Y entre ellas, el nuevo Suzuki Vitara Strong Hybrid, junto a la nueva generación del Suzuki S-Cross.

Puesto que con motivo de su presentación nacional ya realizamos la prueba del Suzuki S-Cross, contando al detalle todas sus novedades, la gama, precios, descuentos y el funcionamiento de su sistema de propulsión Mild Hybrid, ahora nos vamos a centrar en el nuevo Suzuki Vitara híbrido auto-recargable, que la marca denomina Vitara Strong Hybrid. Un sistema de propulsión que convierte al Vitara híbrido en el más eficiente de la gama, y que muy pronto veremos también en el S-Cross.

La gama Vitara cuenta ahora por lo tanto con dos versiones mecánicas para elegir, ambas con etiqueta ECO de la DGT.

Dos sistemas de propulsión para el Vitara: MHEV y HEV

El 1.4 Boosterjet MHEV o Mild Hybrid, con sistema de hibridación ligera, está disponible desde el lanzamiento del nuevo Vitara. Utiliza el motor turbo de gasolina K14D de 1.373 cm3 de 129 CV y un motor-generador eléctrico de 13,6 CV que hace las veces de motor de arranque, asiste al motor de combustión en aceleración y recupera energía en las frenadas. La batería en este caso tiene 0,4 kWh de capacidad, y está situada bajo el asiento delantero derecho.

Por su parte, el nuevo Vitara “Strong Hybrid” es un híbrido completo en el que el motor atmosférico de gasolina es el K15C, con 1.462 cm3 y 102 CV, al que se acopla un motor eléctrico de 33,4 CV, para una potencia de sistema de 115 CV. La batería tiene algo más del doble de capacidad que en el MHEV, y se coloca en la parte trasera, restando algo de capacidad al maletero. Como en otros híbridos, y a diferencia del MHEV, en este caso el motor eléctrico sí puede impulsar por sí solo al vehículo en determinadas situaciones de conducción. En ambos se puede elegir entre la tracción 4×2 o 4×4.

Aparte del precio, que ahora analizaremos, una característica que puede ser determinante a la hora de elegir entre una u otra versión es que el MHEV únicamente se ofrece con cambio manual de seis velocidades, mientras que en el Strong Hybrid la caja de cambios es automática de serie. Las prestaciones son ligeramente superiores en el caso del MHEV, pero el Strong Hybrid resulta más agradable de conducir, gasta menos -especialmente en ciudad- y su consumo no es tan sensible al ritmo de marcha, y pierde muy poca capacidad de maletero: de 642 a 569 litros. En ambos casos el depósito de gasolina tiene 47 litros.

Gama y precios del Suzuki Vitara Híbrido

Estos son los precios del nuevo Suzuki Vitara Strong Hybrid, incluyendo el descuento promocional, que es de unos 2.700 euros. A estos precios podrías descontar todavía otros 1.455 euros más, financiando la compra con la marca.

• Vitara Strong Hybrid GLE 2WD: 27.825 €
• Vitara Strong Hybrid GLX 2WD: 30.160 €
• Vitara Strong Hybrid GLE 4WD: 29.695 €
• Vitara Strong Hybrid GLX 42WD: 32.030 €

La comparación con el Vitara MHEV, disponible también en versiones GLE y GLX, es inevitable también al hablar de precios, y nos dice que el Híbrido completo cuesta unos 3.500 euros más que el MHEV. El equipamiento de los GLE ya es completísimo, no sería necesario recurrir al GLX. Por la diferencia entre un GLX y un GLE, el más equipado añade llantas pulidas, retrovisores con intermitentes integrados, botón de arranque sin llave, navegador, tapicería con inserciones de cuero y sensores de parking, entre otros elementos.

¿Qué aporta el nuevo Vitara híbrido?

Pues para empezar, el mencionado cambio automático de seis marchas de serie con posibilidad de manejo desde las levas en el volante, que aporta mucho confort y facilidad de conducción. Piensa que un cambio de este tipo ya tiene un sobrecoste de unos 2.000 euros, y que en el MHEV no tienes esta opción.

Por otro lado, aunque la versión MHEV es ligeramente más rápida, el Vitara HEV ofrece no sale penalizado en prestaciones a pesar de su mejor potencia, porque el motor eléctrico tiene más potencia y empuje y es un complemento perfecto al de combustión. La respuesta es muy suave, proporcionando un notable agrado de conducción.

Además de iniciar la marcha en modo eléctrico y poder mover al coche a baja velocidad o en maniobras, circulando por autopista te encontrarás que, en muchas situaciones, en modo “ECO” y con el cambio en “D”, al levantar el pie del acelerador y volver a acelerar muy ligeramente, el coche puede avanzar durante bastante tiempo en modo completamente eléctrico, en función de la carga de la batería en ese momento.

Y aunque el consumo oficial homologado en ciclo mixto apenas es una décima inferior en el híbrido completo (5,3 l/100 km para el 4×2 y 5,8 para el 4×4, frente a los 5,4 y 5,9 del MHEV, respectivamente), en utilización real esa diferencia se irá fácilmente en torno a 1,5 l/100 km a favor del híbrido completo, tanto más cuanto más kilómetros recorras por ciudad.

Junto a unas suspensiones cómodas, un habitáculo funcional y espacioso que está bien insonorizado, y un chasis que permite al Vitara desmarcarse del resto de los SUV cuando se trata de salir del asfalto sin perjudicar por ello las reacciones o el confort a la hora de viajar por carretera, este nuevo Vitara híbrido es una opción muy a tener en cuenta.Además, en esta categoría, el único rival del Vitara que se también puede combinar un sistema de propulsión híbrido completo con la tracción total es el Toyota Yaris Cross.

En el caso del Vitara, el sobrecoste de la tracción AllGrip es de 1.800 euros. Y durante esta toma de contacto pudimos comprobar de lo que es capaz el Vitara 4×4 con neumáticos de verano en condiciones en las que habríamos apostado en su contra sin dudarlo. Bajo un tremendo aguacero, que dejó los caminos totalmente anegados, el Vitara con el selector de modos de conducción en el progama “Snow” (tiene también un modo “Auto” y uno “Sport”) y con el diferencial central bloqueado traccionaba muy bien y superaba zonas muy deslizantes con una facilidad pasmosa.

Teniendo en cuenta que por lo que cuesta un Vitara Strong Hybrid 4×2, te llevas el Vitara MHEV 4×4 y todavía “ahorras” unos 1.600 euros, la cosa es como para pensarlo mucho. Sobre todo porque el 1.4 Dualjet del Vitara MHEV también va muy fino y puede llegar a gastar muy poco. Pero qué quieres que te diga, el Vitara Strong Hybrid nos ha hecho “tilín”, y su mayor carga tecnológica merece la pena el esfuerzo.

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