Superdeportivos: No se trata de compralos, se trata de mantenerlos (Parte I)

Cualquiera de nosotros ha soñado alguna vez con sentarse a los mandos de un superdeportivo del que somos dueños. Y pensándolo un poco a la ligera, el que tenga la suerte de tener alguna propiedad bien valorada, puede estar tentado a hipotecarse y comprar el deportivo de su sueños. Pero, la cuestión no es comprarlo, la cuestión es mantener a estas bestias traga gasolina.

Si bien es verdad que nadie en su sano juicio se hipotecaría para comprarse un coche de más de 200.000 € para aquellos que tengáis ese punto de locura os mostraremos lo que cuesta anualmente mantener un superdeportivo. Una investigación realizada por EVO Magazine, nos da las cifras de cuanto cuestan las revisiones y el mantenimiento rutinario del Koenigsegg CCX, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR, Pagani Zonda, Porsche Carrera GT y Bugatti Veyron.

Pagani Zonda:

Comenzamos con el más barato de todos. Dependiendo de la versión del Zonda, las potencias y las prestaciones difieren un poco, pero todos los motores están basados en un V12 fabricado por Mercedes-Benz y puesto a punto por AMG. La versión más moderada del modelo, el Zonda C12, tiene una potencia de 394 CV a 5.200 rpm que lo impulsa de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Estos casi 400CV se quedan cortos comparados con los 750CV del Zonda R.

Precisamente gracias al motor V12 AMG, el coste de mantenimiento del Zonda es relativamente bajo. Las bujías se sustituyen cada 60.000km y las válvulas simplemente se van autoajustando a lo largo de toda la vida útil del modelo. Para tener el coche a punto es necesario una revisión cada 10.000 Km, aproximadamente cada año. Cada revisión menor del Zonda cuesta unos 2.200€ y una mayor unos 3.000€, eso si, estos precios sólo incluyen una revisión si fuera necesario cambiar alguna pieza el cote aumentaría.

McLaren Mercedes SLR:

Exclusivo donde los haya, sorprende que el SLR no sea el más caro de mantener. El bajo precio de su mantenimiento es debido a que el SLR fue concebido para ser un superdeportivo de uso diario, con un motor V8 de gasolina con 5439 CC unido a un compresor volumétrico para cada bancada de cilindros el SLR tiene una potencia de 626 CV que impulsa al modelo alemán de de 0 a 100 Km/h en 3.8 s, de 0 a 200 Km/h en 10.2 s, y y de 0 a 300 Km/h en 32.6 s con una velocidad máxima es de 334 Km/h.

El SLR debe pasar una revisión obligatoria a los 15.000 Kilómetros que cuesta unos 2.500€, las revisiones anules posteriores unos 4.400€. Uno de los puntos fuertes del SLR es su embrague el cuál es de muy larga duración y si el conductor trata al modelo amablemente las unidades con muchos kilómetros no suele dar problemas. Para asegurar su buen funcionamiento, el SLR debe pasar una revisión completa cada cuatro años con un coste de 8.000€.

Koenigsegg CCR:

El Koenigsegg CCR es un deportivo sueco bastante raro, muchos de sus rivales lo doblan en ventas y unidades, por lo que su costes de mantenimiento deberían ser muy altos. Lleva un motor V8 Ford Modular de 4,7 L con doble compresor volumétrico Lysholm de 806 CV y tiene transmisión manual de 6 velocidades. Con una velocidad máxima de 395 km/h llegó a ostentar el récord de velocidad punta en octubre de 2004 batiendo el record del McLaren F1 de 386 km/h en 1998. Actualmente el record lo tiene el SSC Ultimate Aero con 412,28 km/h.

Se conoce que las facturas de los primeros modelos eran exageradamente altas debidas a su poca fiabilidad, pero actualmente el modelo se entrega con 5 años de garantía y las facturas de sus revisiones anuales ascienden a 6.000 €

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Vía | Diariomotor