Ssanyong Korando G20D, presentación y prueba

La marca coreana sigue con su afán de expandirse dentro del mercado europeo y una de sus grandes apuestas es sin duda el Ssanyong Korando. Este modelo que fue presentado hace casi dos años estaba disponible hasta ahora con un único motor diésel asociado a una caja automática o manual.

Por ello Ssanyong ha decidido añadir un nuevo motor a la oferta, el G20D un 2.0 gasolina que alcanza los 149 CV de potencia. Aunque parezca algo desorbitado lanzar un SUV gasolina dentro del contexto económico actual y con las ventas de coches cayendo en picado, os trataremos de explicar porque en Ssanyong creen en él.

Los SUV con motor gasolina representa un 10% de la ventas dentro de este mercado y es uno de los pocos segmentos que no sólo no están en números rojos si no que aumenta las ventas con respecto a años anteriores. Además el Korando únicamente estaba asociado a un motor diésel de 175 CV por lo que era necesario lanzar otro de menor potencia.

Motor y prestaciones

Este nuevo motor que la marca coreana estrena en nuestro país se denomina e-XGi20 y se trata de un 2.0 atmosférico con un cuatro cilindros en línea y 16 válvulas. Su potencia máxima de 149 CV la entrega a 6.000 r.p.m., mientras que el par máximo se sitúa en los 191 Nm a 4.000 r.p.m., pudiendo acelerar hasta llegar a los 178 Km/ que es donde se sitúa su velocidad máxima

Además el Korando gasolina recibe una nueva configuración que permite, por un lado, obtener un pedal del embrague mucho más blando lo que supone hacer un menor esfuerzo para pisarlo y, por otro, un guiado del selector de la caja de cambios que es más preciso.

En cuanto a la tracción el motor e-XGi20 sólo se asocia a la simple 4X2 y a la caja manual de seis velocidades. Durante la prueba del Korando gasolina pudimos notar como está orientado a intentar reducir al máximo los consumos de combustible con una cifra en ciclo mixto que se sitúa en los 7,5 litros por cada 100 Km. Esto supone que tendremos que pasar la barrera de las 4.000 r.p.m. para poder notar una conducción más ágil del Korando.

Consumos

En la presentación Ssanyong nos preparó un pequeño reto, se trataba de llegar desde Madrid hasta la Finca Valdelagua en Yepes (Toledo) en el menor tiempo posible y con un consumo por debajo de los 7,5 litros. El trayecto era de poco más de 70 Km y salvo los primeros kilómetros el resto fue por autopista y carretera.

Nada más salir del punto de encuentro circulamos por ciudad con la idea de intentar gastar los menos posible en este pequeño trayecto. Al salir ya para la autopista el consumo se situaba en torno a los 9 litros, sin embargo aún teníamos por delante más de 60 kilómetros para poder reducirlo. Al llegar al punto intermedio, en donde teníamos que cambiar de conductor, el consumo había bajado hasta los 7 litros.

Me tocaba a mí ahora ponerme al volante del Korando e intentar seguir reduciendo el consumo. Teóricamente mi tramo hasta llegar a la Finca de Valdelagua era autopista y carretera por lo que estaba confiado en poder bajar esa cifra. Sin embargo nada más salir del punto intermedio el navegador (que como veremos más adelante, es nuevo) nos jugó una mala pasada y cogimos el desvío equivocado. Esto nos hizo perder bastante tiempo y tuvimos que circular bastante tiempo por ciudad lo que hizo que una vez retomado el camino sólo pudiéramos bajar unas pocas décimas el consumo.

Aunque en este pequeño reto no pudimos ni «hacer podium», si que hemos notado como el Ssanyong Korando se presenta como una verdadera alternativa con unos consumos bastante reducido que se pueden conseguir fácilmente si tenemos cuidado con nuestra conducción.

Equipamiento y pequeño lavado de cara

Además del motor e-XGi20 Ssanyong también nos presentó las pequeñas novedades que incorpora este modelo, con ligeras modificaciones en el exterior y en el interior. Así podemos encontrar ahora la calandra cromada o sensores de lluvia y luces.

En el interior destaca sobre todo el nuevo sistema de navegación con pantalla táctil que mejora al anterior y está mucho más integrado en el salpicadero. Su manejo es bastante sencillo y permite familiarizarse con el rápidamente. Además también incorpora unos detalles «efecto carbono» en el salpicadero que hace que su interior gane en presencia.

En cuando a los niveles de equipamiento son los habituales: Line, Sport y Sport GT. El primero de ellos, el Line, cuenta de serie con bastantes elementos como: seis airbags, reposacabezas activos, llantas de 16 pulgadas, elevalunas eléctrico u ordenador de abordo. Todo ello hace que el Ssangyong Korando cuente con un equipamiento bastante completo y que sea una auténtica alternativa en este competitivo mercado

Si pasamos al nivel Sport añadimos el volante multifunción y forrado en piel, sensores de lluvia y luces, faros antiniebla, cristales tintados o llantas de 17 pulgadas. Por último tenemos el Sport GT que equipa en el exterior las molduras deportivas y en su interior el nuevo sistema de navegación con Bluetooth y puerto USB. Fuera de los niveles de equipamiento la única opción disponible es la pintura metalizada por unos 400 euros.

Precios y conclusión

Su precio de salida en España y con el equipamiento Line es de 19.500 euros que restándole los 1.600 euros promocionales quedan en unos 17.900 euros. Mientras que el precio para el Sport y Sport GT, ya incluido el descuento promocional, es de unos 19.250 euros y 19.950, respectivamente.

Por lo tanto el Ssangyong Korando llega al mercado español con ganas de hacerse con una buena parte del mercado y razones no le faltan. Un precio bastante competitivo, un equipamiento muy completo y un motor con consumos reducidos y prestaciones suficientes para el día a día son sus puntos fuertes.

Fotos | David Taboada