Son más baratos que un híbrido y también tienen etiqueta ECO: llegan los nuevos Peugeot 208 y 2008 MHEV

En su denominación comercial lucen la palabra «Hybrid», pero, en realidad, los nuevos Peugeot 208 Hybrid y 2008 Hybrid no son coches híbridos, sino que utilizan una tecnología más sencilla: la hibridación ligera, también llamada hibridación «suave» o «mild-hybrid». Sin embargo, esta tecnología para muchos puede ser suficiente, pues no solo es más barata, sino que también permite contar con las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT.  Algo que hasta ahora se echaba en falta en el utilitario y en el SUV compacto de la marca del león.

Motor 1.2 PureTech con cadena de distribución en vez de correa

El sistema Mild Hybrid de 48 voltios de estas nuevas versiones es el mismo que ya se ofrece desde hace unos meses en los 3008 y 5008. Funciona como todos los sistemas de este tipo, con un motor eléctrico que aquí alcanza los 21 kW acoplado al motor de combustión. Accionado por una correa, se encarga de hacer las veces de motor de arranque o funcionar como generador para almacenar energía eléctrica en una batería de litio de 0,9 kWh de capacidad, además de asistir al motor de combustión cuando se demanda aceleración.

Como novedades interesantes, además de prometer una reducción de consumos de un 15%, Peugeot anuncia que su sistema de hibridación ligera permite al vehículo avanzar de forma totalmente eléctrica hasta 1 km a velocidades inferiores a los 30 km/h. También es de nuevo desarrollo la transmisión automática de doble embrague. Y por último, aunque no por ello menos importante, el motor 1.2 de tres cilindros recibe una profunda revisión que lleva aparejada una modificación de relevancia: la correa de distribución en baño de aceite, que tantos quebraderos de cabeza parece estar dando a muchos usuarios, se sustituye por una cadena de distribución de baja fricción y sin mentenimiento.

Dos versiones de potencia, con 100 CV y 136 CV

En el caso del nuevo Peugeot 208, estas versiones MHEV llegan junto a un ligero restyling estético que afecta al frontal y a los grupos ópticos. En este caso se puede optar por dos versiones MHEV con etiqueta ECO. El 208 Hybrid 100, con una potencia de 100 CV, se combina con los acabados Active, Allure y GT, y está disponible desde 21.400 euros con descuentos incluidos, apenas 300 euros más que el PureTech 100 sin hibridación, que no debería durar mucho en el configurador de la marca. Por encima queda el 208 Hybrid 136, en el que la potencia llega a los 136 CV, y se asocia al acabado GT. El sobreprecio frente a la versión de 100 CV a igualdad de equipamiento es de 1.000 euros.

En cuanto al 2008, para el SUV se reserva la versión más potente, el Hybrid 136, también con los tres niveles de acabado. El precio en este caso parte desde 27.740 euros, manteniéndose en la gama de momento las versiones de 100 CV con cambio manual y sin hibridación ligera, que cuestan unos 3.600 euros menos. Si la comparación la hacemos con el PureTech de 130 CV con cambio automático, a igualdad de acabado el «Hybrid» cuesta 800 euros más, con prestaciones similares o incluso mejores, menor consumo, la ventaja de la etiqueta ECO… y de poder olvidarse de los problemas de la correa de distribución.