La Honda CBR600RR regresa al mercado español y europeo con tecnología renovada y un competitivo precio

Siete largos años es lo que Honda ha privado a muchos aficionados a las dos ruedas en Europa de la mítica CBR600RR, una superbike de media cilindrada que fue el sueño de muchos moteros en los inicios de la década del 2000, no en vano llegaba con una estética rompedora avalada por la fiabilidad, durabilidad y potencia que siempre ha caracterizado a las motocicletas de la marca del ala dorada.

Precisamente es esa estética con la que consiguió atraer numerosas miradas a la que Honda ha recurrido para el renacer de esta mítica motocicleta en el viejo continente, y es que los que ya tenemos entradas en la cabeza recordamos con cariño esa CBR600RR del 2003 con el escape situado en una posición central justo por debajo del colín, un guiño de diseño que la nueva CBR600RR adopta y adereza con unos discretos apéndices aerodinámicos en la parte delantera y una estética general que sigue la línea del resto de la familia CBR, aunque con especial parecido respecto a su hermana mayor de 1.000CC.

Pero si la desgranamos un poco más el diseño de la nueva Honda CBR600RR es sencillamente espectacular a mi parecer. Si la dividimos en dos secciones, nos encontramos con una sección delantera moderna con una claro inspiración como digo en la CBR1000RR-R Fireblade, una mirada agresiva y unas aletas aerodinámicas nada ostentosas que cumplen con su función. En cambio la sección trasera es sencillamente una moto de antaño, es la CBR600RR del 2003 y no lo digo solo por llevar el escape por debajo del colín, es porque precisamente esa solución de diseño la que nos devuelve un colín a la vieja usanza, grande y alargado, no como ahora en la mayoría de motos donde el colín es una simple prolongación del asiento del piloto. La nueva CBR600RR me encanta.

Al igual que muchas otras marcas, los ingenieros de Honda han tenido que aplicarse a fondo para que el motor cumpla las normativas anticontaminación a la par que se aumenta la potencia si querían volver a venderla en Europa y es que sí, la nueva CBR600RR es ligeramente más potente que su antecesora. Su corazón es un cuatro cilindros en línea de 599 CC con el que consigue desarrolla 121 CV a 14.250rpm y 63Nm de par motor a 11.500rpm, ligado a una transmisión de seis velocidades con embrague antirebote y sistema quickshift para cambios rápidos.

Este bloque se encuentra abrazado por el bastidor de doble viga de aluminio unido a un basculante también de aluminio que permite crear un conjunto muy ligero. La parte ciclo también está compuesta por la horquilla delantera delantera invertida Showa Big Piston de 41mm y un monoamortiguador trasero Unit Pro-Link también firmado por Showa y, en ambos componentes, ajustables como no podía ser de otra manera. Tampoco podemos olvidarnos de equipo de frenos, en este caso elaborados por la reconocida marca Tokiko.

En el apartado de electrónica la nueva Honda CBR600RR sigue la estela de sus competidoras y viene equipada de serie con una Unidad de Medición Inercial o IMU de seis ejes como la que se equipa en la extrema CBR1000RR-R Fireblade. Gracias a esta unidad se beneficia de sistemas como control por acelerador electrónico Throttle By Wire, cinco modos de conducción, ABS en curva, control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC) de nueve niveles, Control de Wheelie, Control de Elevación Trasera y Señal de Parada de Emergencia. Información y parámetros que podremos consultar y modificar a través de la pantalla TFT a todo color que dispondrá el piloto.

Pero atentos, porque la nueva Honda CBR600RR llega a España a un precio realmente competitivo y es que ya puedes conseguirla en un concesionario de la marca por 13.200 euros.