El Renault Master presenta un rompedor diseño, nuevos motores diésel, eléctricos y… ¡de hidrógeno!

Hace unos días que Renault nos confirmaba que esta semana el nuevo Master se iba a presentar una nueva edición enorme stand de la marca francesa en el Solutrans y finalmente aquí lo tenemos, un furgón comercial con más de 40 años de historia que llegó en el año 1980 y que sin duda ha sido un auténtico éxito para la marca en los más de 50 países en los que se vende, logrando unas ventas que ya superan los tres millones de unidades.

La cuarta generación del Renault Master se presenta con un nuevo diseño rompedor e imponente a la par que elegante basado en el concepto «Aerovan», que no es más que centrar mucho de los esfuerzos en conseguir que un vehículo de estas dimensiones sea lo más eficiente posible a nivel aerodinámico, especialmente útil para las versiones eléctricas, y vaya si lo ha conseguido… rebajando su coeficiente aerodinámico en más de un 20% situándose como líder indiscutible frente a sus competidores.

Estéticamente esa sensación de vehículo imponente y robusto lo empieza a expresar en primer lugar a través de su frontal, el cual incorpora la nueva identidad de marca como es su renovado logotipo que además sirve como punto de partida para una línea cromada que divide su enorme parrilla delantera de barras verticales. Esta parrilla se encuentra presidida por los faros LED con nueva firma lumínica en forma «C» y, dependiendo de la versión, habrá elementos que serán en negro o en el color de la carrocería, para la que podemos elegir entre 7 colores y más de 300 tonos especiales. En la zaga, destacaremos los nuevos faros en disposición vertical que, al igual que los delanteros, presenta un nuevo diseño.

Como es de esperar el interior del nuevo Renault Master también es de nueva factura y este presenta un diseño en forma de «S», con el que se consigue orientar los instrumentos principales hacia el conductor y aumentar el espacio del propio habitáculo. Renault afirma que se ha mejorado tanto la calidad como el ajuste de los materiales, trayendo incluso elementos de la gama de turismos como es su volante multifunción, regulable por cierto tanto el altura como en profundidad y que además en las versiones automáticas incorporará la palanca selectora.

Un vehículo de estas características requiere de numerosos huecos de almacenamiento y el nuevo Master destacará por ofrecer hasta 135 litros en la cabina, lo que supone un 25% a mayores respecto a la generación saliente, a la par que también podremos transformarlo en una oficina móvil gracias a soluciones como la mesa que se puede formar gracias al asiento central. A nivel tecnológico Renault no confirma todo lo equipará por el momento, pero si confirman que de serie tendrá una pantalla táctil de 10 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, tomas USB-C, sistema multimedia openR link con Google integrado, navegación con Google Maps y hasta 20 ayudas a la conducción.

A nivel mecánico el nuevo Renault Master no renuncia a los motores térmicos y podremos elegir entre cuatro potencias para la motorización Blue dCi, siendo de 105, 130, 150 y 170 CV, las cuales ha reducido su consumo en 1,5 l/100 km de media mientras que las emisiones lo hacen en 39 g/km, lo que le permite quedarse por debajo de los 200 g/km. La transmisión correrá a carga de una caja de cambios manual de seis velocidades o, opcionalmente, una nueva caja de cambios automática de convertidor de par de 9 velocidades.

Quien prefiera decantarse por la versión eléctrica el nuevo Renault Master seguirá teniendo las denominadas versiones E-Tech, totalmente eléctrica y con una potencia a elegir de 96 o 105 kW, desarrollando ambas un par motor de 300 Nm y con baterías que pueden ser de con una capacidad de 40 kWh (para una autonomía de 180 km) o de una capacidad de 87 kWh (para una autonomía que rondará los 410 km). Además, destacar que aunque Renault todavía no ofrece datos concretos, la marca ha confirmado que más adelante se ofrecerá una versión de hidrógeno.

Por último, otro dato que interesará a los profesiones, es que independientemente de su motorización el nuevo Renault Master se ofrecerá en hasta 20 siluetas diferentes para cubrir todo tipo de necesidades, con una carga útil de 11 a 22 m3, una anchura de acceso para su puerta corredera lateral que aumenta en 40 mm y una longitud de carga que también hace lo propio en 100 mm. Para terminar, desde la propia fábrica nos ofrecerán hasta 20 conversiones (volquetes, cabinas alargadas, grandes volúmenes…) consiguiendo reducir así los plazos de entrega.

El nuevo Renault Master se empezará a comercializar en la primera de 2024, por lo que en poco tiempo comenzaremos a conocer tanto su equipamiento concreto para nuestros país como sus precios.