Renault Kadjar, presentación y prueba en Madrid

Los chicos de Renault lo tienen claro; quieren su parte, su trozo del pastel, de uno de los pasteles más suculentos del actual mercado.

Estamos hablando de los SUV del segmento C, para lo que los franceses han desarrollado su nueva creación, bautizada como Kadjar, y que ya hemos puesto a prueba en todo tipo de escenarios.

Diseño exterior

El diseño exterior del Renault Kadjar es, posiblemente, uno de los más atractivos del segmento. Los diseñadores de Renault han decidido crear una carrocería que, sin duda, entre por los ojos. Estamos hablando de un segmento muy disputado, en el que destacar sobre el resto es más que importante.

El lenguaje de diseño del Kadjar casa perfectamente con las últimas tendencias del fabricante francés. Todos sabemos que el Kadjar está creado bajo la plataforma del Nissan Qashqai, aunque desde Renault insisten en que este Renault no tiene nada que ver con el Qashqai, pese a que algún trazo de la carrocería nos pueda recordar al modelo nipón.

El frontal cuenta con un diseño plenamente reconocible. Toma las líneas básicas que ya podemos ver en el Captur o en la nueva Espace, con un logo muy grande y unos faros con formas alargadas y luces diurnas LED en forma de C. Ambos elementos están unidos por una parrilla de plástico negro. En conjunto, el frontal tiene una gran personalidad que progresivamente se va a extender a todos los modelos de la marca.

La línea lateral no tiene elementos muy llamativos, pero los trazos son armónicos y agradables a la vista. La cintura, con trayectoria ascendente tanto en chapa como en cristal, se ve realzada en la parte trasera con unos hombros anchos que combinan muy bien con la zaga, integrando unos pilotos traseros que también cuentan con tecnología LED. El paragolpes tiene molduras en plástico negro que aportan robustez y realzan la imagen todoterreno. Dependiendo del acabado, disfrutaremos de llantas de 17, 18 o 19″.

Diseño interior

En el interior, el ambiente llama la atención nada más abrir la puerta. El salto de calidad percibida es muy llamativo, y miremos donde miremos encontraremos guarnecidos, materiales y ajustes de gran nivel.

El salpicadero cuenta con un diseño fácil, sencillo, con el que rápidamente nos sentimos a gusto. Los chicos de Renault han decidido aportar toques de calidad con tapizados de cuero en un agarradero de la consola central, los guarnecidos de las puertas y la cúpula de la instrumentación. Encontramos plásticos blandos tanto en la parte media/superior del salpicadero como en las puertas.

La inmensa mayoría de los interruptores y sistemas son plenamente Renault, tan sólo algunos detalles como los mandos de los elevalunas, el módulo del climatizador o el mando de los espejos retrovisores tienen procedencia Nissan. El cuadro de mandos llama poderosamente la atención al ser completamente digital y personalizable, algo que también sucede con el equipo multimedia, el ya conocido R-Link, que ha sido reformado para ser más rápido, cómodo y fácil de usar.

Los asientos merecen mención aparte, ya que cuentan con un tapizado de calidad y una estructura muy firme que sujeta el cuerpo en tramos de curvas. Además, dependiendo de la versión disfrutaremos de un techo panorámico de cristal, tan de moda en este segmento, que aporta luminosidad y amplitud al habitáculo.

Hablando de amplitud, el habitáculo del Kadjar es uno de los más amplios del segmento. 5 personas viajarán sin apreturas, ya que las cotas de anchura, altura y espacio longitudinal son muy buenos. El maletero tiene una capacidad de 472 litros, expansibles a 1478 litros si abatimos la segunda fila de asientos. El Kadjar ofrece también la posibilidad de abatir el respaldo del asiento del copiloto, ofreciendo una longitud de carga de 2.56 metros.

Comportamiento

La dinámica de marcha del Kadjar ha sido cuidadosamente estudiada. Obviamente no puede esconder sus genes Nissan, ya que, como hemos comentado antes, el Kadjar está construido sobre la plataforma modular CMF C/D que utilizan otros modelos como el Nissan Qashqai, el Nissan X-Trail o la Renault Espace.

El coche tiene un gran aplomo, algo que se manifiesta tanto en autopista, donde el Kadjar ofrece una gran calidad de rodadura y un buen nivel de confort, como en carreteras de curvas, donde el Renault vira prácticamente plano, con un balanceo muy contenido. Tanto las suspensiones como la dirección han sido recalibradas partiendo de las piezas Nissan.

El Renault Kadjar se ofrecerá en versiones tanto diésel como gasolina. El modelo de gasolina será un 1.2 TCe de 130 CV y 205 NM, asociado a un cambio manual de 6 velocidades. Homologa un consumo medio de 5.6 litros cada 100 km.

En diésel tenemos el 1.5 dCi de 110 CV y 260 NM, que se ofrecerá tanto con caja manual de 6 velocidades como con caja automática de 6 relaciones y doble embrague (EDC). Los consumos mixtos son de 3.8 litros en caso del manual y 4.3 litros en el caso del automático. Por último, tenemos el afamado 1.6 dCi de 130 CV y 320 NM, asociado a una caja manual de 6 velocidades y que ofrece un consumo medio de 4.3 litros cada 100 km.

El sistema de tracción total, disponible en una primera fase para el Kadjar dCi de 130 CV, proviene de la alianza Nissan-Renault, y es similar a la que montan modelos como el Qashqai o el X-Trail. Su funcionamiento ofrece 3 modos de actuación, con un modo de tracción delantera, otro automático y un último que bloquea la distribución de fuerza entre ejes en un 50/50.

Mediante un acoplador magnético y un embrague multidisco bañado en aceite, el sistema va enviando de forma autónoma la cantidad de fuerza que considera necesaria para optimizar el comportamiento del coche (modo Auto), algo que se hace patente cuando aceleramos fuertemente o cuando tomamos una curva.

En los modelos con tracción delantera y equipación X-Mod, Renault ofrece el sistema Extended Grip, un control de tracción inteligente que permite maximizar la tracción dependiendo del terreno que estemos pisando en cada situación.

Precios y equipamiento

El Renault Kadjar estará disponible en nuestro país con un precio de partida de 19.850€ para la variante TCe en acabado Intens. El modelo más caro será el dCi 130 4×4 Zen, con un precio de 28.800€. Las variantes más vendidas rondarán los 24.000€, lo que supone un precio en la media del segmento.

El equipamiento tecnológico del Kadjar está a la altura de sus rivales, y podrá equipar sistemas como la iluminación LED, el sistema de freno de emergencia, el avisador de ángulo muerto o la alerta de cambio de carril, así como un asistente automático de aparcamiento. Por supuesto, no faltan elementos como el navegador R-Link, el climatizador bizona, el techo panorámico o el sistema de entrada y arranque sin llave.

Fotografía | Daniel Valdivielso