Renault comenzará a emplear baterías LFP en sus modelos eléctricos a partir de 2026

El Grupo Renault va a dar un vuelco a su política de instalar únicamente baterías NMC en sus modelos eléctricos, abriéndose a la utilización también de la tecnología de baterías LFP. Así, se espera que los primeros eléctricos del grupo con baterías de litio ferrofosfato proporcionadas por CATL o LGES comiencen a llegar al mercado a principios de 2026.

La subsidiaria de vehículos eléctricos de Renault, Ampere, quiere instalar este tipo de baterías en sus modelos eléctricos cuanto antes. En un comunicado oficial, la compañía francesa describe este cambio como una decisión de cara al futuro en respuesta a la volatilidad reinante en el mercado y a los avances logrados en nuevas tecnologías de baterías.

El empleo de packs de baterías con celdas de litio ferrofosfato es cada vez más habitual entre buena parte de los fabricantes de automóviles eléctricos. Tesla, Volkswagen, General Motors y un buen número de fabricantes chinos, entre otros, están adoptando esta tecnología que hace unos años se consideraba únicamente viable para modelos fundamentalmente urbanos y de muy bajo precio por la baja densidad energética de este tipo de celdas. Sin embargo, el desarrollo de las baterías LFP ha avanzado rápidamente y proveedores como CATL ya disponen de packs de baterías LFP capaces de ofrecer una autonomía de más de mil kilómetros.

Fabricado en Europa de principio a fin

Con la apuesta por la tecnología LFP, Ampere pretende reducir costes y mejorar los márgenes de beneficio de sus modelos eléctricos, al igual que el resto de fabricantes. Para ello, está estableciendo una cadena de valor europea. En los próximos años, CATL se unirá al círculo de socios de Renault suministrando celdas LFP desde su planta en Hungría. Mientras que el proveedor actual, LG Energy Solutions, contribuirá con celdas NMC y LFP desde Polonia. Estos dos socios proporcionarán baterías LFP a Ampere para equipar varios modelos de las marcas Renault y Alpine, cubriendo las necesidades de la compañía hasta 2030. Por otro lado, AESC y Verkor seguirán suministrando celdas NMC desde Francia.

Junto con LG Energy Solution, Ampere también está introduciendo la tecnología cell-to-pack, eliminando los módulos en las baterías e integrando las celdas directamente. Con este enfoque y la introducción de la tecnología LFP, Renault pretende reducir el coste de los packs de baterías de sus modelos eléctricos en alrededor de un 20 por ciento desde principios de 2026.

Aunque no se especifican los modelos que incorporarán estas innovaciones, uno de los primeros candidatos podría ser el nuevo Twingo eléctrico, cuya producción en serie comenzará en Eslovenia en 2026 y que debería llegar al mercado con un precio por debajo de los 20 mil euros. Ampere afirma que las baterías LFP son perfectamente adecuadas para ciertos usos, no solo en vehículos de reducidas dimensiones, sino también en otros algo más grandes, y al ser más baratas favorecerán la democratización de la movilidad eléctrica en Europa.