Range Rover 2013, vuelve el todoterreno de lujo inglés

Muchas fotografías espías, demasiado tiempo de espera pero desde luego ha merecido la pena. Os presento a la cuarta generación del todoterreno más famoso de todos los tiempos, el Range Rover 2013. Aunque pueda parecer similar al actual poco tiene que ver. Desde una carrocería más ligera hasta una mecánica híbrida formada por un motor diésel y otro eléctrico.

Este todoterreno inglés repleto de lujo llegará al mercado español con un precio de partida de nada menos que 98.500€ ampliables hasta unos increibles 145.600€ para el tope de gama. Estará a la venta desde el 6 de Septiembre pero no lo veremos en primicia hasta el comienzo del Salón del Automóvil de París.

Gracias a la utilización de materiales más ligeros y resistentes como el aluminio en el bastidor se ha conseguido contener el peso de manera considerable. Además, según Land Rover, el espacio para las piernas de los ocupantes traseros aumenta en 12cm. Estará disponible la posibilidad de escoger entre cuatro o cinco asientos.

En el interior los materiales nobles como la madera y el cuero cobran importancia y recubren hasta el más mínimo detalle. Se nota que es un coche de más de 100.000€. Aún así, el salpicadero, salvando las distancias, me recuerda en gran medida a otro vehículo de la gama mucho más barato. Si, me refiero al Evoque. Como novedad se introduce el Command Driving Position, un dispotivo que permite elevar la altura del conductor en 90mm proporcionando una sensación imaginaria de confianza y control.

Donde mejor se desenvuelve este vehículo ha sido siempre en el campo y en esta generación los ingredientes no han cambiado. Para ello se ha utilizado una nueva suspensión neumática acompañada de unos amortiguadores de dureza variable y en algunos casos dotados de estabilizadoras activas. Por supuesto, el Terrain Response sigue estando incluido. Este dispositivo es capaz de variar la respuesta del motor, la suspensiones, la caja de cambios y el ABS dependiendo del terreno en el que circulemos. La reductora es de 2.93 a 1.

En el apartado mecánico nos encontramos con un motor gasolina V8 de cinco litros de cilindrada capaz de rendir 510cv de potencia. En el lado opuesto tenemos dos variantes diésel. El primer propulsor es un V6 con 258cv y el último es un V8 de 4.4 litros que ofrece 339cv. En la zona intermedia se ofrecerá una mecánica híbrida formada por un bloque diésel y un motor eléctrico (más información).

Únicamente estará disponible con caja de cambios automática de ocho velocidades, tracción total y en opción habrá un diferencial autoblocante.

Fuente | Land Rover