Todo lo que puede hacer por ti un cambio automático de doble embrague, DSG

Cada vez son más los conductores que están dejando atrás los cambios manuales para apostar por los automáticos, pero ¿sabes todo lo que puede hacer por ti un cambio automático de doble embrague o DSG? Esta tecnología nació hace cuarenta años y pronto consiguió revolucionar la capacidad de conducción de los coches.

La transmisión de doble embrague, DSG, se ha convertido ahora una característica común en la mayoría de los automóviles hasta el punto de la exclusividad en algunos, fue ideada por un pequeño equipo de ingenieros de Porsche que, según admitieron ellos mismos, probablemente estaban superando su peso en ese momento.

El Porsche Doppelkupplungsgetriebe (transmisión PDK) casi resultó un puente demasiado lejano a principios de la década de 1980. El poder de cómputo era una fracción de lo que es hoy, pero los ingenieros lograron que funcionara lo suficientemente bien como para obtener grandes ventajas en las carreras del Grupo C con el Porsche 962 y en los rallies con el Audi Quattro S1. Así que ahora, cuando la tecnología no solo se perfeccionó sino que evolucionó hasta convertirse en algo mucho mejor de lo que jamás se hubiera imaginado originalmente.

Todo lo que debes saber del cambio DSG

La idea del DSG es que, teóricamente, debería ser posible cambiar las relaciones sin interrupción del par en solo unos pocos milisegundos. Al dividir las velocidades de avance de la caja de cambios entre dos embragues separados, se puede preseleccionar cada velocidad de avance y cambiar la relación abriendo y cerrando simultáneamente los embragues, eliminando una relación de la ecuación y poniendo en juego la otra. El cambio no se realiza seleccionando físicamente cada marcha según sea necesario, sino abriendo y cerrando los embragues.

En esos primeros días, la falta de velocidad de procesamiento significaba que el cambio era difícil. La incapacidad para sincronizar perfectamente los embragues dio como resultado saltos violentos hacia adelante, ejerciendo una gran presión sobre la línea de transmisión al mismo tiempo. El refinamiento y la robustez no estaban ahí para satisfacer las necesidades de los coches de carretera cotidianos.

Veinte años después, el procesamiento de alta velocidad y el desarrollo de la tecnología de embrague húmedo estilo motocicleta (embragues bañados en aceite en lugar de secarse en el aire) finalmente hicieron de la DSG una perfecta realidad de producción. Durante el período de transición del DSG desde la competición, llegaron los manuales automatizados de un solo embrague, como el Selespeed de Alfa Romeo y el SMG de BM . Ambos fueron criticados por su lentitud en comparación con un manual, a pesar de que las cifras indican lo contrario. Un ingeniero atribuyó esta discordia a la percepción, porque el conductor no tenía nada que hacer mientras se hacía el cambio. Es posible que ese haya sido el caso y probablemente también sea la razón por la cual los DSG indiscutiblemente más rápidos siguen siendo impopulares entre algunos conductores.