Prueba OMODA 5: todas las claves del SUV chino que desafía a los gigantes

El mercado automovilístico en España ha recibido una nueva apuesta desde el gigante chino CHERY, bajo la marca OMODA, con su modelo OMODA 5. Este SUV compacto ha aterrizado con fuerza en nuestro país, acumulando ya más de 1.500 unidades vendidas en apenas unos meses. A nivel mundial, sus cifras son aún más impresionantes, con más de 200.000 unidades vendidas. Pero, ¿qué tiene este SUV que está generando tanto interés? Vamos a descubrirlo en esta prueba.

Un SUV competitivo a un precio ajustado

El OMODA 5 llega con un precio de partida de 27.900 euros, que puede reducirse si se opta por la financiación. Además, ofrece una garantía atractiva de 7 años o 150.000 kilómetros, lo cual puede disipar las dudas sobre la fiabilidad de un vehículo de origen chino. A esto se suma una clara intención de la marca de hacerse un hueco en el mercado europeo, comenzando con una presentación de alto nivel en el Palacio de Cristal de Cibeles, en Madrid, y el anuncio de que las antiguas instalaciones de Nissan en Barcelona serán utilizadas para producir sus vehículos.

No obstante, el modelo más interesante que se avecina es la versión completamente eléctrica del OMODA 5, que contará con un motor de 150 kW (204 CV), una batería de 61,05 kWh y una autonomía homologada de 430 km. Con un precio de 37.900 € antes de ayudas, será una opción a tener en cuenta en el competitivo mercado de los eléctricos.

Diseño moderno y atractivo

El OMODA 5 destaca por su diseño moderno y llamativo. En el frontal, encontramos una parrilla de diamantes acompañada por luces LED y una firma lumínica distintiva. En la parte trasera, la nomenclatura «290T» indica el par motor (290 Nm) y la presencia del turbocompresor. Las llantas de aleación de 18 pulgadas añaden un toque deportivo, especialmente en los acabados que incorporan detalles en rojo.

Interior tecnológico y funcional

El interior del OMODA 5 sorprende por su nivel tecnológico. Una doble pantalla de 20,5 pulgadas preside el salpicadero, dividiéndose entre el cuadro de mandos y el sistema multimedia, ambos de 10,25 pulgadas. Además, el coche incluye un cargador inalámbrico de 50 W con refrigeración dedicada, algo útil cuando el sol calienta demasiado la zona. También destaca por su compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.

En cuanto al sistema de órdenes vocales, con solo decir «Hola OMODA», se puede controlar funciones como abrir el techo, bajar las ventanillas o cambiar la radio. Es una solución práctica, aunque hemos notado que el sistema aún tiene margen de mejora, ya que puede interrumpir el uso de CarPlay en ocasiones.

El habitáculo está bien acabado, aunque hay zonas mejorables. El salpicadero, por ejemplo, cuenta con materiales de aspecto atractivo pero no siempre agradables al tacto, y la consola central utiliza demasiado plástico. Sin embargo, los asientos deportivos tipo bucket son cómodos y están tapizados en cuero sintético perforado, con ventilación y regulación eléctrica.

Si bien el espacio no es excesivo, cuatro adultos de 1,80 metros pueden viajar cómodamente. El maletero, con 360 litros de capacidad, es algo más pequeño que el de rivales como el Mazda CX-30 o el Hyundai Kona, pero su atractivo diseño coupé compensa esta limitación.

Un motor más que suficiente

El OMODA 5 está equipado con un motor de gasolina turboalimentado de 186 CV y 1.6 litros, con un par motor de 290 Nm. Este motor va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones, fabricada por G-TRAC. La transmisión es suave, aunque puede parecer un poco lenta si se exige un mayor rendimiento en modo manual.

El coche cuenta con tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. El modo Eco es ideal para la conducción urbana, ya que ayuda a reducir el consumo de combustible al evitar aceleraciones bruscas. En el modo Sport, el motor muestra todo su potencial, y la dirección se vuelve más firme, lo que mejora la experiencia de conducción deportiva, aunque no destaca por su agilidad en curvas debido a una suspensión algo blanda y rebotona.

El rendimiento es notable, pasando de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, lo que lo sitúa a la par de competidores como el Hyundai Kona de 198 CV, y por delante del Mazda CX-30 de potencia similar. Sin embargo, a velocidades altas en autopista, se echa en falta un mayor aislamiento acústico del motor y del ruido aerodinámico.

Equipamiento completo a precio competitivo

Uno de los puntos fuertes del OMODA 5 es su equipamiento de serie. Cuenta con 13 sistemas ADAS, incluyendo mantenimiento de carril y frenada de emergencia, que funcionan de manera discreta, sin ser intrusivos o molestos con constantes avisos. Además, tiene asientos calefactables y ventilados, así como múltiples opciones de personalización para la dirección y la conducción.

Opinión: OMODA 5 

• Caja de cambios: El cambio automático de doble embrague y siete relaciones, fabricado por G-TRAC, no es el más rápido del mercado, pero es muy suave en modo automático. En modo manual, permite una conducción secuencial con la palanca, aunque carece de levas tras el volante. 

• Equipamiento excepcional por el precio: Ningún otro vehículo en este rango de precio ofrece tanto equipamiento de serie. 

• Conducción cómoda: Los sistemas de asistencia a la conducción son poco intrusivos; no generan ruidos excesivos ni volantazos bruscos con el mantenimiento de carril. 

• Dirección mejorable: La dirección podría ser más precisa, especialmente en el primer giro del volante, donde se percibe una falta de agilidad. Sin embargo, puede ajustarse desde la pantalla multimedia, y el modo más firme mejora ligeramente la sensación. 

• Reconocimiento de voz: Funciona bien en general, pero al usarlo junto con CarPlay, en ocasiones interrumpe el navegador, un detalle de software que debe pulirse. 

• Aislamiento acústico: En autopista, a alta velocidad, se percibe más ruido de motor y aerodinámico de lo esperado. 

• Suspensión blanda: Las suspensiones son un tanto blandas, lo que genera cierto rebote. Esto lo hace menos ágil en curvas, pero ofrece una conducción cómoda en general. La unidad probada, con neumáticos Michelin, se adhiere bien al asfalto. 

• Cambio de marchas: En una conducción tranquila, el cambio es agradable, pero al exigir más rendimiento, se siente algo perezoso en las reacciones. 

• Financiación atractiva: Para acceder a la financiación, se requiere un depósito inicial de 7.673,24 € y una última cuota de 14.264,98 €, con una cuota mensual de 190€.