Prueba Jaecoo 7 PHEV: más potente que el de gasolina pero igual de equipado y con pegatina 0

Jaecoo no es una marca china más, es una marca de las que han revolucionado el sector… y lo seguirá haciendo gracias a su recién estrenado híbrido enchufable.

Hace casi 5 meses tuve la oportunidad de probar su primer modelo: el Jaecoo 7. Y lejos de llegar a España con una gama 100% eléctrica (algo que están haciendo muchas marcas) se atrevieron con un gasolina y etiqueta C. Y aunque el planteamiento era excelente, para mí le faltaba un poquito más. Aunque solo de potencia, porque de calidades iba sobrado.

Los extras que no se pagan

Este SUV de 4,50 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,67 m de alto tiene una apariencia robusta y está a la altura de cualquier fabricante europeo con su diseño. Tiene una enorme parrilla en forma de cascada con líneas verticales y unas ópticas muy diferenciadas full LED. A diferencia del modelo de gasolina, este incorpora además unas molduras laterales específicas y un emblema en la parte trasera indicando que es un híbrido enchufable, además de llevar en el lado contrario al depósito una entrada para la carga eléctrica.

En lo que respecta al interior, no hay queja alguna, pues el modelo base podría ser el premium de alguna que otra marca. Lleva la tapicería de piel sintética de serie (a elegir entre negro o beige), una pantalla central de casi 15 pulgadas, control por voz, climatizador bizona y una cámara de visión panorámica 540º, entre otras tantas. Para la versión tope de gama (Exclusive) se reserva el techo solar panorámico, la apertura eléctrica del portón trasero o el cargador inalámbrico para el teléfono.

¿Robusto? Sí, pero ahora también potente

La mecánica elegida es mucho más potente que la de gasolina, cuya potencia combinada es de 340 caballos. Para ello, una batería de 18,3 kWh que permite alcanzar 90 km en modo totalmente eléctrico. Traducido al día a día, podríamos ir a trabajar y volver sin gastar ni un céntimo en gasolina. Por cierto, es curioso que el depósito de gasolina es más grande en la versión híbrida enchufable que en la de gasolina: 60 litros vs. 51 litros. Para cargar esta batería, podemos hacerlo en corriente alterna a 6,6 kW o en continua a 40 kW (del 30 al 80% en tan solo 20 minutos).

El motor es un 1.5T GDI DHE de quinta generación, cuyo par alcanza un máximo de 525 Nm al combinarlo con el eléctrico. ¿Y como resultado? Un coche que puede llegar a recorrer 1.200 km. Pero como sobre el papel todos los coches son maravillosos, lo mejor siempre es comprobarlo. Y ya hemos sido unos cuantos en hacerlo. Hace apenas unas semanas realizaron una maratón de Madrid hasta A Coruña, con vuelta incluida junto a varios creadores de contenido. El objetivo era claro, demostrar que los 1.200 km que anuncian son reales. Y se superaron, con más de 1.230 km recorridos sin repostar.

Yo pude comprobarlo por las carreteras de la sierra de Madrid, por una ruta de una hora y media aproximadamente. Durante toda la ruta llevaba puesto el modo eléctrico (también puedes elegir el híbrido) y mi objetivo en esta primera toma de contacto era lograr un muy buen consumo e intentar no gastar gasolina. Me sobraron unos kilómetros para poder hacerlo, pero como resultado una media de 0,8 litros/100 km de combustible. Y por eso, desde la marca lo denominan super híbrido.

El tacto de la dirección y de conducción de este coche es bastante gustoso, sin ayudas demasiado intrusivas, cosa que no ocurre en el Omoda 5 (ambas pertenecen al mismo grupo). Un dato a mencionar son los 18 sistemas de ayuda a la conducción que incluye de serie: detector de punto ciego, frenada de emergencia o asistente para atascos de tráfico son algunos de los que me resultan más interesantes. Otro dato importante es el del maletero, que tiene una capacidad de 340 litros (hasta 1.265 litros si abatimos los asientos traseros). Realmente la cifra no es especialmente buena, pero no da esa sensación al abrir el portón, pues es bastante amplio y cabe bien el equipaje.

Garantías más allá del propio coche

El coche de por sí convence… pero si encima le sumas un precio casi imbatible y la codiciada pegatina 0 de la DGT es donde estás casi convencido del todo. La versión Select cuesta 40.900 euros y la Exclusive tan solo dos mil euros más, costando 42.900 euros. Estas cifras son los precios oficiales de venta sin ningún tipo de descuento ahora que el futuro del Plan Moves está en el aire.

Y para estar tranquilo y comprar con cierta seguridad, Jaecoo ofrece 7 años de garantía o 150.000 km y más de 70 puntos de venta (todos son también talleres). Este año la marca china quiere llegar a los 100 puntos de venta repartidos por todo el territorio español. Respecto a los recambios, cuentan con un almacén a las afueras de Madrid que permite que tengan más de un 98% de cobertura, y los envían en menos de 24 horas.