Prueba: nuevo Hyundai i10, un utilitario con sentido práctico

La tercera generación del Hyundai i10 cumple con todo lo que se le pide hoy en día a un utilitario, y entra en el terreno de coches del segmento superior en cuanto a posibilidades de equipamiento de seguridad, confort y conectividad.

Sin embargo, puede que los que dirijan sus miradas a un coche de este segmento principalmente para moverse por ciudad, echen en falta una cosa: la disponibilidad de versiones con etiqueta ECO o CERO emisiones de la DGT.

Pero eso es algo difícil de encontrar en esta categoría, donde la electrificación pasa factura en el precio final, y entonces se entra en competencia con el segmento inmediatamente superior. En este tamaño de coches, la única opción si quieres etiqueta ECO o CERO es irse a un eléctrico tipo Seat Mii o Skoda Citigo EV.

Y si el baremo es el precio, entonces la alternativa son coches más grandes adaptados para funcionar con GLP o GNC. Ahí está, sin ir más lejos, todo un líder de ventas, el Dacia Sandero, disponible con GLP.

El Hyundai i10 por fuera y por dentro

Esta nueva generación del Hyundai i10 avanza en todos los sentidos para seguir siendo un utilitario práctico ante todo. Pero sube peldaños en refinamiento, seguridad, agrado de utilización y posibilidades de equipamiento.

Exteriormente mantiene unas dimensiones muy contenidas: 3,67 metros de largo, 1,48 de alto y 1,68 de ancho. Puesto al lado de su antecesor se nota una evolución en el diseño que apunta hacia un público más juvenil. Para ello, entre otras cosas se ofrecen hasta tres diseños de la parrilla, que se asocian a los diferentes niveles de acabado. El nuevo i10 también gana en posibilidades de personalización, con tres nuevos colores de carrocería y dos para el techo –rojo y negro–, que permiten un total de 21 combinaciones diferentes.

En el interior, los 2 cm adicionales de anchura de la carrocería y, sobre todo, los 4 cm que gana en distancia entre ejes, permiten al nuevo Hyundai i10 ser referencia en su clase en cuanto a habitabilidad. No es común encontrar aquí coches homologados para cinco plazas, y el i10 es uno de ellos. Aunque se homologa una versión de acceso con 4 plazas asociada al acabado básico, más por un tema de emisiones “desde” que porque vaya a ser una opción demandada.

Esto no quiere decir que el i10 sea adecuado para usar con frecuencia las plazas traseras con tres ocupantes, pero el espacio es, en cualquier caso, uno de los puntos fuertes del i10. Como también lo es el maletero, que conserva los 252 litros de capacidad que anunciaba la generación anterior. Además, añade mejoras como un piso que puede colocarse en dos alturas y también se ha rebajado ligeramente la altura del borde de carga.

Hyundai i10: conectividad y seguridad

Que el i10 sea un coche pequeño y asequible ­–dentro de un orden– no quiere decir que renuncie a lo último en materia de seguridad o multimedia. Tampoco a una presentación y un acabado interior que destacan por la ergonomía, la solidez y una buena apariencia.

El puesto de conducción está bien resuelto, por visibilidad, posición al volante (aunque solo es regulable en profundidad) y huecos para dejar objetos. Incluso existe la posibilidad, según versiones, de contar con una bandeja para el teléfono móvil que incluye recarga inalámbrica.

La pantalla táctil de 8 pulgadas ofrece compatibilidad con Android Auto y con Apple CarPlay. Además, el i10 cuenta con la tecnología Hyundai Bluelink, que la marca está añadiendo en toda su gama. Esta aplicación conecta el vehículo con el teléfono del usuario, y permite múltiples funcionalidades: apertura y cierre remoto, función “encuentra mi coche” para saber dónde lo dejaste aparcado, diagnóstico a distancia, búsqueda de plazas de aparcamiento libres o precios del combustible en las estaciones de servicio…

En cuanto a seguridad, todos los Hyundai i10, independientemente del acabado, incluyen detector de fatiga, asistente a la frenada de emergencia con detección de peatones y sistema activo de cambio involuntario de carril. Las versiones tope de gama Style añaden el sistema de reconocimiento de señales de tráfico mediante cámara de vídeo.

Motores: tres y cuatro cilindros de gasolina

Las posibilidades a la hora de elegir motor en el nuevo Hyundai i10 se reducen a dos: un motor 1.0 tricilíndrico con 67 CV y un 1.2 de cuatro cilindros que alcanza los 87 CV, en ambos casos acoplados a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Opcionalmente se puede equipar una caja automática robotizada, que recomendamos tener en cuenta, pues apenas supone 1.000 euros de sobreprecio.

Como decíamos antes, ninguna de las dos versiones cuenta con etiqueta ECO. Lo mejor es que los dos motores son sencillos y con poco mantenimiento, al no contar con filtro de partículas o turbocompresor, y ser la distribución por cadena.

La elección entre uno y otro es más sencilla de lo que parece, pues el motor “pequeño” solo se combina con los dos acabados de entrada, Essence y Klass, y el 1.2 con los dos superiores, Tecno y Style, lo que condiciona también el precio.

Nosotros hemos conducido el 1.2 en versiones manual y automática. Un motor que destaca por su suavidad y por la agilidad que permite en el tráfico urbano, con una capacidad de empuje y unas aceleraciones que también hacen posible salir a carretera sin complejos. Homologa un consumo medio WLTP que oscila entre 5,1 y 5,8 l/100 km; el consumo real, si haces mucha ciudad, estará más bien acercándose a los 6,5-7 litros, que sigue siendo una cifra excelente. Pero si el presupuesto es ajustado y vas a moverte principalmente por ciudad, yo no descartaría el motor de 3 cilindros. Son menos de 14.000 euros con acabado Klass, frente a los casi 16.000 euros (siempre incluyendo descuentos) del 1.2 Tecno. El tacto de la dirección, de los frenos y del cambio, así como el trabajo de las suspensiones tanto en carretera como en las “trampas” de la ciudad, está muy bien resuelto: el i10 es un coche que se siente ágil, seguro y fácil de conducir.

En verano, la gama se completará con el i10 N-Line, la versión más deportiva. Todo un “mini-GTI”, que se diferenciará por su estética deportiva con detalles específicos en la carrocería y en el interior. Bajo el capó, un motor 1.0 Turbo con 100 CV.

Gama y precios y del nuevo Hyundai i10

Así queda la gama Hyundai i10 en función del motor, el acabado y el tipo de transmisión. El precio con descuento incluye una rebaja de 1.900 euros sobre el precio de tarifa, lineal para toda la gama. Pero no es el menor precio al que puedes conseguir el i10. Financiando la compra con la marca, Hyundai realiza un descuento adicional de 1.000 euros. La garantía, en cualquier caso, es de 5 años.