Primera prueba Kia Niro 2022: totalmente electrificado, ahora con más tecnología

Tras el éxito de la anterior generación, con más de 350.000 unidades vendidas (casi un tercio de ellas exclusivamente eléctricas), la nueva edición moderniza su imagen exterior, ahora con un aire de familia que ha mostrado recientemente el Sportage y que tiene continuidad en el nuevo Niro.

Tanto el híbrido eléctrico (HEV) como el híbrido enchufable (PHEV) se encuentran apoyados por el motor 1.6 GDI de gasolina, mientras que el Kia e-Niro, eléctrico puro, cuenta con un motor de 150 kW (204 CV) y una batería de 64,8 kW, capaz de proporcionar una autonomía de hasta 460 km (en ciclo combinado WLTP).

Más moderno

Está basado en la tercera generación de la plataforma “K” de Kia, desarrollada para montar distintos sistemas de propulsión, con aumento de la rigidez torsional y una reducción de peso del 6% respecto al bastidor de anterior generación, es decir, 20,3 kg menos.

No cambia sustancialmente de tamaño, pues ofrece una longitud de 4,42 m (+65 mm), una anchura de 1,82 m (+25 mm), una altura de 1,57 m y una distancia entre ejes de 2,72m, 20 mm superior al modelo de anterior generación. Si bien estas dimensiones apenas crecen, la nueva disposición de elementos permite mejorar las proporciones del habitáculo y la capacidad de almacenamiento.

La línea exterior, completamente actualizada, se asemeja en su parte frontal a la del Sportage de última generación con la característica frontal “Tiger Face”, y las mejoras en la carrocería han permitido bajar el coeficiente aerodinámico CX a 0,29. La versión 100% eléctrica se diferencia de las versiones con motor de gasolina PHEV y HEV por su parrilla cerrada, que ahora incluye la toma de carga de corriente en el centro de la calandra delantera y por una protección lateral pintada en color gris acero. También cuenta con un tratamiento específico para la parte inferior de la parrilla y el paragolpes, así como con llantas de aleación de 17 pulgadas exclusivas de esta versión.

Para la nueva edición se encuentran disponibles nueve colores exteriores: verde, blanco, blanco nacarado, negro, azul mineral, gris metalizado, naranja, rojo y gris acero. Otras opciones de personalización incluyen la elección de diferentes colores para el pilar C y tres acabados diferentes para las protecciones en función del nivel de equipamiento y del sistema de propulsión, con lo que se amplía la oferta a 32 combinaciones diferentes.

Muy práctico

La nueva generación estrena un habitáculo completamente renovado, mucho más moderno y digitalizado, con dos pantallas contiguas y sin marco de 10,2 pulgadas para controlar los sistemas de conducción e infoentretenimiento, que emplea los controles multimodo conocidos en los últimos productos de la marca, como el EV6 o el Sportage. Además, puede incorporar Head-up Display con proyección de la velocidad, indicaciones de navegación y sistemas de seguridad. También se gana algo de espacio para ocupantes y equipaje respecto al anterior Niro.

La versión híbrida anuncia 451 litros de maletero, que con los asientos traseros abatidos llega  a 1.445 litros; En el caso del híbrido enchufable PHEV, se reduce a 348 litros y 1.342 con asientos abatidos, mientras que el eléctrico puro ofrece 475 litros, ampliable hasta 1.392 litros. Además, éste cuenta con 20 litros adicionales bajo el capó, “tipo frunk”, suficientes para almacenar los cables de carga.

En cuanto a sistemas de seguridad, la nueva edición ofrece sistema de asistencia de frenada de emergencia con advertencia sonora y visual, e intervención de frenos, si el sistema detecta una posible colisión inminente. También dispone de asistente de límite de velocidad –basado en las señales de tráfico y en el navegador- para adecuar la velocidad; asistente de mantenimiento de carril, sistema de detección de fatiga, asistente de luces automáticas, detección de ángulo muerto, cámara de aparcamiento o asistente de prevención de colisiones de tráfico trasero.

También es nuevo el sistema de estacionamiento remoto con llave para aparcar a distancia en lugares estrechos y el asistente de salida segura, que avisa si se acerca un vehículo por la parte trasera e impide que los pasajeros traseros puedan abrir la puerta.

En el caso del EV se ofrecen funciones adicionales, como control de inicio y final de carga o los ajustes de la climatización a distancia desde la aplicación Kia Connect. Como en el EV6, la batería puede emplearse para alimentar aparatos eléctricos externos con una potencia máxima de 3kW a través de un enchufe V2L que se instala en la toma de carga, capaz de suministrar una corriente de 220 voltios a cualquier dispositivo.

Todos electrificados

Todas las versiones se encuentran electrificadas, como en la edición anterior del Niro. Las versiones híbridas enchufables PHEV (batería de 11,1 kWh) e híbridas HEV (batería de 1,32 kWh) cuentan con motor de gasolina 1.6 GDI asociado a una caja de cambios automática con doble embrague de seis velocidades 6DCT, que ahorra 2,3 kg y mejora el consumo en un 0,62%. Para accionar la marcha atrás emplea de forma exclusiva el motor eléctrico.

El híbrido convencional anuncia una potencia máxima de 141 CV asociado al 1.6 GDI de cuatro cilindros con motor eléctrico de 32 kW. La versión enchufable PHEV mejora sustancialmente respecto a la anterior edición; ahora cuenta con motor eléctrico de 62 kW, anuncia una potencia combinada de 183 CV y es capaz de proporcionar una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 65 km.

Ofrece una novedad interesante: el modo inteligente de propulsión «Zonas Verdes» en las versiones PHEV, que selecciona el modo de funcionamiento con energía eléctrica en áreas específicas, tomando como referencia la ubicación del sistema de navegación y los patrones de conducción. Las zonas urbanizadas o las vías cercanas a colegios u hospitales se designan como Zonas Verdes: ahí el vehículo cambia automáticamente a la propulsión eléctrica para eliminar la emisión de gases de escape, aunque el conductor también puede intervenir en el modo de Zonas Verdes si registra determinadas direcciones en las que desea eliminar las emisiones.

El Niro EV, 100% eléctrico, monta el motor eléctrico de imanes permanentes de la anterior generación de 150 kW (204 CV), pero ahora solo asociado a la batería de mayor capacidad (64,8 kW), con lo que puede suministrar hasta 460 km (WLTP). Anuncia un consumo de 16,2 kWh/100 km, una velocidad máxima de 167 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos.

Recarga rápida

En cuanto al sistema de recarga de energía eléctrica, la versión eléctrica pura es capaz de pasar del 10 al 80% de la batería en 43 minutos con un cargador de corriente continua a 100 kW, en condiciones óptimas. Cuando se selecciona un punto de carga de CC como destino, si la temperatura es baja, el sistema utiliza el acondicionamiento de la batería para precalentarla.

Para los usuarios de híbridos enchufables y eléctricos se ofrece el sistema Kia Charge, con acceso a 350.000 estaciones de carga y planes de uso en función de las necesidades de carga, incluido el uso de estaciones Ionity con precios ventajosos.

Muy agradable

La versión híbrida, con motor 1.6 GDi y motor eléctrico de 32 kW, proporciona una potencia máxima de 141 CV, anunciando un consumo mixto de 4,4 l/100 km, una aceleración de 0 a 100 km en 10,4 segundos y una velocidad máxima de 165 km/h. Es especialmente agradable pues, aunque el aporte eléctrico no es llamativo, sí logra un incremento de par en la respuesta del motor y es capaz de impulsar el vehículo en modo eléctrico durante unos dos km sobre terreno llano.

La variante híbrida enchufable PHEV, más pesada (1.610 kg en orden de marcha), mantiene el motor de combustión 1.6 GDi anterior, pero mejora la unidad eléctrica con un motor de 62 kW y una batería de 11,1 kWh, con lo que la potencia combinada aumenta ahora hasta 183 CV, una cifra que ya permite un nivel de dinamismo superior y unas prestaciones destacables, con aceleración 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y velocidad máxima de 168 km/h. Aunque anuncia un consumo medio homologado de 1,0 l/100 km, la realidad en viajes puede cifrarse en torno a los 5 l/100 km. En este caso, el aporte de energía eléctrica es mucho más contundente y permite circular a una velocidad de hasta 135 km/h sin que se encienda el motor de combustión, siempre que haya energía acumulada en la batería. De hecho, promete una autonomía de hasta 65 km en modo eléctrico en carretera y de hasta 84 km en ciudad. Cuenta con modos de conducción Eco y Sport, con tres diferentes niveles de retención gestionados a través de levas en el volante.

La variante 100% eléctrica, la más agradable de conducción, no varía sus órganos mecánicos respecto a la edición precedente, si bien ahora solo se ofrece con la variante de batería de mayor potencia (64,8 kWh) y motor de 150 kW (204 CV). Se trata de un motor muy eficiente que promete un consumo de 16,2 kWh/100 km en ciclo WLTP, con lo que es capaz de homologar hasta 460 km de autonomía en ciclo combinado y hasta 600 km en uso urbano. Promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 167 km/h.

Su funcionamiento es especialmente suave en cualquiera de los modos de conducción que ofrece: Eco, Normal, Sport y Snow, que modifica la gestión de la potencia para priorizar sobre el consumo, las prestaciones y la adherencia en condiciones difíciles. También cuenta con levas en el volante y función i-pedal, que aumenta la retención al levantar el pedal del acelerador y ayuda a conducir de forma muy sencilla en zonas de curvas al evitar el uso del pedal del freno en la mayoría de las ocasiones.

Gama y precios

La gama se establece en tres versiones mecánicas, híbrida, híbrida enchufable y eléctrica, en tres niveles de acabado, denominados Concept, Drive y Emotion. La gama arranca con el Niro 1.6 HEV Concept, que tiene un precio de 30.200 euros, si bien puede acogerse a un plan de financiación, en cuyo caso la factura se reduce a 24.400 euros.

En el caso del 1.6 PHEV Concept, la tarifa arranca en 38.600 euros, aunque mediante el plan de financiación se puede adquirir por 27.600 euros, mientras que el eléctrico puro EV, que arranca en 42.250 euros, puede quedarse en 30.200 euros con los beneficios de la financiación y el Plan Moves III. En todos los casos, la garantía de la batería es de 7 años o 150.000 km.