Opel Astra 2016, presentación y prueba en Madrid

El Opel Astra 2016 acaba de aterrizar y es más fuerte, conectado, tecnológico, seguro y eficiente que nunca. La quinta generación del modelo que representa la columna vertebral de la firma con sede en Rüsselsheim está a la venta desde el pasado mes de noviembre y me he desplazado a Madrid para conocer en detalle todas las bazas con las que cuenta el nuevo Astra.

A modo de avance, te puede decir que la firma alemana perteneciente a General Motors ha tirado la casa por la ventana con el Astra 2016. Su apuesta por la tecnología y los diferentes asistentes de seguridad que incluye, la conectividad, el chasis de nuevo desarrollo, una reducción de peso considerable y la nueva tecnología IntelliLux de sus faros matriciales es toda una primicia en el segmento y, sin duda, la característica que le permitirá destacar entre la dura competencia del mercado.

Diseño exterior

El nuevo Opel Astra 2016 estrena un lenguaje de diseño en la marca. La base en la que se inspira es el Opel Monza Concept presentado hace ya varios años en el Salón de Frankfurt. Comenzando por el frontal encontramos una nueva parrilla doble con el último logotipo de la marca en el centro, el parachoques es ahora más marcado con dos aletas que dividen los faros antiniebla del resto de la parrilla inferior, así como los faros matriciales LED IntelliLux, primicia en la marca y el segmento C.

Nos vamos al lateral donde, con carrocería de cinco puertas, encontramos una línea del techo que asciende progresivamente por el pilar A para crear un efecto de techo flotante en el pilar C. Esto se consigue gracias a la incorporación de un embellecedor terminado en negro brillante que separa la carrocería del techo en dicho pilar, mientras que el pilar B está terminado en el mismo color.

El nuevo Opel Astra presenta el lenguaje de diseño del concepto Monza

La línea de diseño une los intermitentes laterales con el cuadro óptico trasero del Astra 2016. Al mismo tiempo, atraviesa ambos tiradores de las puertas, mientras que en la parte inferior de las mismas encontramos una segunda doble línea de diseño. Los voladizos son estrechos y los pasos de rueda nos permite elegir entre una serie de diseños de llantas con medidas de 15 (llanta de acero con embellecedor), 16, 17 y 18 pulgadas.

Llegamos a la zaga del Opel Astra 2016. La caída de la luna trasera no es muy marcada, incorpora un alerón superior integrado, el portón es minimalista, cuenta con el nuevo logo de la marca, el cual sobre sale e incluye el mecanismo de apertura del maletero. El cuadro óptico trasero puede contar con tecnología de iluminación LED, mientras que el parachoques llevará incluido un difusor trasero que dará cobijo a dos salidas de escape ovaladas en función de la mecánica y el acabado.

Pero la principal novedad en su diseño es la importante reducción de peso que presenta con respecto a su predecesor. Hasta 77 kilogramos son ahorrados con la carrocería en bruto y la estructura solamente, otros 50 kilogramos se han ganado en el diseño y los componentes del chasis, el escape es más liviano, los voladizos son más cortos y las llantas pesan hasta 11,5 kilogramos menos. El resto del ahorro de peso, que oscila entre los 120 y los 200 kilogramos se consigue gracias a los nuevos motores.

Pero el nuevo Astra también es ahora 5 cm más corto, con una longitud de 4,37 metros, la altura se ha reducido 2,5 cm hasta los 1,48 metros y la anchura es 0,5 cm menor, registrando 1,81 metros. Estos ajustes de dimensiones suponen que obtenga una mejora en el coeficiente aerodinámico, situándose en los 0,31 Cx.

Diseño interior

Damos el salto al interior, donde la marca del rayo ha dado un salto importante en cuanto a calidad de los acabados y diseño. Además de estar más conectado que nunca, estrena un nuevo lenguaje de diseño con mejores materiales, unos asientos avanzados, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de siete pulgadas y mayor habitabilidad gracias al incremento de tamaño.

El volante del Opel Astra 2016 es de nuevo diseño, pero heredado del nuevo Opel Corsa, el panel de instrumentos incluye una pantalla digital para el ordenador de a bordo y el sistema de infoentretenimiento IntelliLink cuenta con otra de siete pulgadas táctil. La marca asegura que ha tratado de reducir lo máximo posible el número de botones e interruptores, aunque seguimos encontrando tal vez demasiados, lo que puede inducir a confusión.

Otra de las principales novedades -y apuestas- de la firma alemana para el nuevo Opel Astra son los asientos ergonómicos AGR con función masaje. En los acabados superiores, los asientos son regulables eléctricamente y el del conductor cuenta con función memoria. Además, gracias a las nuevas medidas exterior, el interior ha ganado en espacio útil, el cual se aprecia en la zona de las piernas de los pasajeros de las plazas traseras, con 35 mm más, y en la altura libre al techo del conductor, con 22 mm extra. Además, la capacidad de carga del maletero es de 370 litros, ampliables hasta 1.210 litros con los asientos posteriores abatidos.

Dinámica de conducción

El Astra 2016 se presenta con seis propulsores nuevos, cuatro de gasolina y dos turbodiésel que en breve contará con una tercera opción. Comenzando por el pequeño tricilíndrico de 1.0 litro ECOTEC con 105 CV y 170 Nm de par, seguido del 1.4 litros Turbo con potencias de 125 y 150 CV (230 y 245 Nm de par respectivamente), y el más potente, de momento, de la gama, un 1.6 litros ECOTEC Turbo de 200 CV y 280 Nm de par (300 Nm con overboost).

El motor turbodiésel CDTI es el conocido 1.6 litros con potencias de 110 y 136 CV, así como cifras de par motor que se sitúan en 300 y 320 Nm, respectivamente. Según confirmaron los chicos de Opel, el nuevo Astra añadirá a sus opciones mecánicas de gasóleo en unos meses una tercera opción biturbo de 1.6 litros CDTI con 160 CV.

Durante mi prueba con el Opel Astra 2016, pude ponerme a los mandos de la mecánica de gasolina más potente, el 1.6 litros ECOTEC Turbo de 200 CV, un motor que se muestra suave y progresivo en conducción normal, pero que es capaz de entregar todo su potencial cuando se le exige al pedal del acelerador. Los consumos son comedidos dada su configuración, siendo la cifra oficial de 5,9 litros y la real conseguida en la prueba de poco más de 7,0 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

Tras esta toma de contacto pude comprobar las cualidades del 1.4 litros ECOTEC Turbo de 150 CV, un motor aún más dócil pero limitado en cuanto a su capacidad para girar a altas revoluciones. Las recuperaciones son algo más lentas e incluso se muestra tosco en ocasiones. Por suerte, es todo un ahorrador dada la caja de cambios manual de seis relaciones y engranajes bastante largos, lo que permite conducir a bajo régimen de revoluciones y conseguir consumos de 6,3-6,7 litros a los 100 kilómetros (la cifra oficial se sitúa en 5,1 litros).

El motor 1.6 litros ECOTEC Turbo de 200 CV es la opción más interesante del nuevo Astra

Todos los propulsores envían la potencia al tren delantero a través de una caja de cambios manual de seis relaciones, a excepción del tricilíndrico gasolina de 1.0 litro, que es de cinco velocidades tanto la manual como la automática Easytronic. En cuanto a las opciones automáticas de seis relaciones, el 1.4 litros Turbo de 150 CV y el 1.6 CDTI diésel de 136 CV son los únicos en contar con ellos.

En cuanto al chasis de nueva generación y al trabajo que ha hecho Opel para reducir los pesos en el nuevo Astra 2016, me voy con buen sabor de boca. La agilidad en carreteras reviradas, la ligereza que muestra el conjunto permiten un paso por curva rápido y una salida de la misma bastante enérgica, sobre todo con las opciones de gasolina turboalimentadas.

Tecnología

Una de las principales apuesta de Opel para el nuevo Astra son los faros matriciales IntelliLux LED. Estos faros incluyen una tecnología autónoma antideslumbramiento que permite combinar un haz de luz potente de 16 segmentos LED con la mayor visibilidad sin molestar al resto de usuarios de la carretera. El sistema funciona en base a la información recibida por la cámara frontal Opel Eye y la experiencia ha sido muy satisfactoria. Lo más interesante es el precio, 850 euros como opcional para toda la gama.

La tecnología, conectividad y sistemas de seguridad son las grandes apuestas de Opel para el nuevo Astra

El sistema Opel OnStar es otra de las novedades en el Astra, un sistema de asistencia al conductor en caso accidente o robo, entre otras muchas funciones, que permite tener el vehículo localizado en todo momento. Otra función permite ocultar esta posición para mantener la privacidad. El primer año, el servicio OnStar es gratuito y el resto supone un coste de 100 euros anuales. Al mismo tiempo, dispone de conectividad Wi-Fi 4G gratuito durante el primer año, así como compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.

En cuanto a la batalla de asistentes de seguridad, encontramos la cámara frontal Opel Eye, el sistema de frenado para mitigar colisiones, el asistente de mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal y de ángulo muerto, alerta de cambio involuntario de carril, frenada autónoma de emergencia y asistente de aparcamiento con una función avanzada de detección de plazas libres.

Versiones y precio

El Opel Astra 2016 se comercializa, de momento, en cuatro acabados diferentes -Expression, Selective, Dynamic y Excellence-, siendo los precios de partida de 18.800 euros para el motor 1.0 Turbo ECOTEC de 105 CV, mientras que el propulsor 1.6 CDTI de 110 CV diésel empieza en 21.200 euros con el acabado Selective. Por su parte, la variante de 200 CV 1.6 Turbo se va a los 24.700 euros representando el tope de gama. Sin embargo, gracias a los descuentos y al PIVE, puedes adquirir el nuevo Astra desde 14.500 euros.