Nuevo Peugeot 408: gama y precios para España

Encuadrar al nuevo Peugeot 408 en un segmento del mercado puede ser relativamente fácil… o harto difícil, según el criterio elegido. Si hubiese un estándar para catalogar a un crossover, que no lo hay, lo colocaríamos aquí. Sus dimensiones, o mejor dicho, sus proporciones, así lo sugieren, con 4,75 metros de altura, 1,85 metros de anchura y 1,48 metros de altura, que le colocan justo entre un 308 y un 3008. Pero tiene una altura libre al suelo de 19 centímetros (apenas un centímetro menos que el 3008), y luego están esas protecciones en los laterales y en los pasos de rueda…

Pero lo de menos es tratar de encuadrar al Peugeot 408 en un segmento u otro. Lo que importa es que estamos ante una propuesta diferente, que intenta buscarse un hueco en la parte alta del segmento C por diseño, calidad, tecnología y equipamiento. Y que ofrece una gran versatilidad y polivalencia de uso gracias a un habitáculo bien aprovechado. Una cosa te digo: no dejes de pasarte por el concesionario para verlo de cerca, te va a sorprender. Sobre todo si buscas algo diferente y no necesitas un coche alto o un puesto de conducción elevado (léase, aquí sí, un SUV).

¿Qué hace diferente al nuevo Peugeot 408?

La respuesta a esta pregunta la tienes en la galería de imágenes que acompaña al artículo. Es una propuesta distinta a las carrocerías clásicas o habituales en este segmento, en el que el clásico sedan de tres volúmenes, los tres puertas o incluso los monovolúmenes prácticamente han desparecido ante el empuje de los SUV.  Su afilada carrocería de tipo fastback presenta una caída del techo en la parte trasera muy pronunciada -por mucho menos que esto hay quien presume de «berlinas coupé» o «SUV coupé»-, y esto es lo que hace realmente diferente al Peugeot 408, su diseño.

Tal es así que, visto desde fuera, incluso cuesta creerse que la plataforma es la misma que la del Peugeot 308, pues parece mucho más coche. De hecho, el 408 tiene incluso una distancia entre ejes mayor que la del 308 SW, llegando a los 2,69 metros, lo que le permite contar con unas plazas traseras en las que destaca el espacio para las piernas de los pasajeros, sin que la altura libre aquí sea un problema, como sucede en algunas «berlinas coupé».

Y así lo hemos comprobado en una primera toma de contacto estática con el Peugeot 408, accediendo y ocupando estas plazas para confirmar que adultos de hasta 1,85 metros viajarán aquí mucho más cómodos que en un Peugeot 308, aunque el acceso o la salida sean algo menos fáciles debido a la mencionada línea descendente del techo. Además, la capacidad del maletero es otro de sus puntos fuertes: 536 litros para la versión con motor de gasolina, y 471 en el caso de las variantes híbridas enchufables, que colocan al 408 en muy buen lugar frente a sus competencia.

Y si hablamos de competencia del Peugeot 408, ¿a qué coches nos referimos? Pues una alternativa muy clara es el Citroën C5X, su «primo-hermano» con el que comparte plataforma y motores, aunque sea algo más grande. Pero también encajaríamos aquí al Renault Arkana o al CUPRA Formentor, que también se alejan de los cánones tradicionales de los SUV clásicos.

Por lo demás, poco que añadir sobre el interior del Peugeot 408: a diferencia de lo que ocurre con la carrocería, el puesto de conducción, el diseño del salpicadero, los materiales o las posibilidades de equipamiento son idénticas a las del Peugeot 308. De hecho, este interior se diseñó originalmente para el 408, aunque luego su lanzamiento al mercado haya sido posterior.

Se repite, por lo tanto, esa sensación de alta calidad, sofisticación y tecnología, con el punto de originalidad que aporta el i-cockpit de Peugeot, aunque siempre hay quien puede preferir o sentirse más cómodo con una disposición de volante e instrumentación convencional.

Gama y precios del Peugeot 408

Como primera referencia, quédate con esto: un Peugeot 408 supone un sobreprecio de unos 2.800 euros (de media, hay versiones en las que es algo menos, o algo más) frente a un 308 con carrocería de 5 puertas a igualdad de motor y equipamiento. Y es unos 2.500 euros más barato que un Peugeot 3008.

La gama de salida cuenta con el motor PureTech de gasolina de 130 CV y cambio automático sin ningún tipo de hibridación (etiqueta C), y dos versiones híbridas enchufables, con 180 y 224 CV, ambas con etiqueta CERO y una autonomía en modo eléctrico que supera los 60 km. Para mediados de 2023 se espera el e-408, la eléctrica, que compartirá sistema de propulsión con el Peugeot e-308. Los precios en función del nivel de equipamiento con el que se ofrece cada motor, incluyendo los 1.500 euros de descuento que ofrece la marca, son los siguientes:

• 408 Allure 130 CV: 33.350 euros
• 408 Allure Pack 130 CV: 35.000 euros
• 408 GT 130 CV: 37.800 euros
• 408 Allure PHEV 180: 41.350 euros
• 408 Allure Pack PHEV 180: 46.200 euros
• 408 Allure Pack PHEV 225: 44.100 euros
• 408 GT PHEV 180: 45.400 euros
• 408 GT PHEV 225: 46.900 euros

Con el descuento actual, estos precios colocan al 408 en un punto medio entre sus posibles alternativas. Tras agotarse las 30 unidades de la versión 408 First Edition, ya se puede configurar el vehículo en la página web de la marca, e incluso realizar la compra de forma totalmente digital, eligiendo la financiación o incluso la entrega del coche en el domicilio. Como versión más interesante, en principio, el 408 PHEV de 180 CV ofrece el mejor equilibrio entre precio, prestaciones y consumo, y la versión Allure ya cuenta con un completísimo equipamiento de serie.

Peugeot 408 – Galería de imágenes