Nuevo Dacia Sandero 2021: el mejor de los coches baratos

Hablar de coches baratos o asequibles es hablar del Dacia Sandero. Su precio es lo que ha permitido a este modelo convertirse en el coche más vendido en España a particulares de forma ininterrumpida desde 2013 (en Europa lo es desde 2017).

Ahora, Dacia redefine el concepto de lo que hasta ahora la marca entendía por un automóvil racional. En cierto modo, es algo que ya hemos visto con el nuevo Dacia Duster: proponer coches que sean, ante todo, sencillos, fiables y robustos, pero dando un paso adelante no solo en lo referido a la calidad que transmite el vehículo, también lo hace elevando el listón en diseño, confort, seguridad y conectividad

Luego, aunque el nuevo Sandero ya no sea tan “low cost” como el modelo original, para continuar con su historia de éxito comercial tendrá que seguir acompañando ese precio imbatible. Por el momento no hay noticias al respecto sobre el precio del nuevo Sandero 2021. Lo normal es que aumente respecto al modelo actual, que parte desde unos 12.000 euros en el caso del motor TCe de gasolina. Un aumento en torno a 1.000 euros estaría plenamente justificado para lo que aporta el nuevo Sandero, que seguiría siendo una “compra inteligente” si la nueva versión de acceso a la gama se mueve en torno a los 13.000 euros, según el equipamiento.

Nosotros ya hemos podido tener una primera toma de contacto estática y subirnos a bordo de los nuevos Sandero y Sandero Stepway. Estas son nuestras impresiones.

Nueva plataforma, diseño más moderno

El principal avance que experimentan los nuevos Dacia Sandero y Sandero Stepway no está a la vista: viene de la mano de la nueva plataforma modular CMF, compartida con el Clio y con el Captur. Esto quiere decir que está preparada para la hibridación, aunque no hay planes al respecto, de momento. La apuesta electrificada de Dacia se llama Dacia Spring.

Más rígida y a la vez más ligera, aporta novedades como la dirección de asistencia eléctrica en vez de hidráulica, así como unas suspensiones rediseñadas en el eje delantero, para mejorar uno de los puntos débiles del Sandero: el comportamiento dinámico del Sandero, en especial en lo referido a la capacidad de filtrado de las suspensiones y la precisión de la dirección, ganando así en estabilidad en curva y en confort de marcha.

Pero antes de ganarte por sus mejoras dinámicas, el Sandero intentará atraerte con su nuevo diseño. Sigue siendo un utilitario muy compacto, con unas dimensiones que apenas varían: se queda en 4,09 metros de longitud, con 1,85 metros de anchura y 1,50 metros de altura. Sin embargo, el techo casi 2 cm más bajo, el parabrisas más inclinado, las vías más anchas y unas líneas en general más redondeadas permiten al Sandero ganar muchos enteros en el apartado estético.

No es un coche que vaya a destacar entre el tráfico. Pero al natural, la sensación es de estar ante un utilitario más, no ante un coche “low cost”, algo que sí sucede con el modelo precedente. Se mantiene la altura al suelo de 133 mm, y las llantas pueden ser de 15 o de 16 pulgadas.

Galería de imágenes Dacia Sandero

Para los faros delanteros se estrena una firma lumínica en forma de Y. Se mantiene la luz larga halógena, pero la de cruce es mediante LED. Podrán contar con sensor de encendido automático según el equipamiento, y mejoran nada menos que casi un 40% la profundidad del haz de luz, y casi un 10% la anchura.

Con la llegada de la nueva plataforma también hacen su aparición nuevos sistemas de seguridad y ayudas a la conducción, que suman a la hora de dar ese salto de calidad. En función del acabado, el nuevo Sandero contará con frenada automática de emergencia basado en un radar delantero, activo entre 7 y 170 km/h, alerta de ángulo muerto, asistente al aparcamiento con sensores y cámara trasera y ayuda al arranque en pendiente. También se añaden dos nuevos airbags de cortina, con lo que todos los Sandero pasan a estar equipados con seis airbags de serie.

El Dacia Sandero por dentro

Si ya desde fuera su diseño causa una grata sensación, el mayor avance en los nuevos Dacia Sandero y Sandero Stepway está en el interior. Y eso es algo que notarán especialmente los que hayan conducido el modelo anterior.

La sensación de calidad visual es muy superior, y se confirma cuando toqueteas y exploras los distintos rincones, sobre todo aquellos en los que más se ahorraba. No esperes plásticos suaves, siguen siendo duros. Pero los botones, el diseño, la ergonomía… todo suma para proporcionar esa mayor sensación de calidad.

Hay “trucos”, como las zonas del salpicadero revestidas en tejido, que serán para los acabados superiores. También aportan lo suyo los mandos giratorios de la climatización, con displays digitales; son como los que se utilizan en el Clio.

Las novedades en equipamiento incluyen la llegada por primera vez de un techo solar acristalado eléctrico (según Dacia lo pedían los clientes), el freno de estacionamiento eléctrico para algunas versiones o la tarjeta manos libres y el arranque por botón, que ya debutó en Dacia con el Duster. El volante tiene ahora doble regulación, en profundidad y en altura. Y los asientos, al menos en la versión que pudimos examinar, resultan más cómodos y sujetan mejor el cuerpo. Los cinturones de seguridad siguen sin ofrecer regulación en altura.

El Sandero puede seguir presumiendo de un habitáculo muy espacioso en relación al tamaño exterior. Se ha mejorado casi en 4 cm el espacio para las piernas de los pasajeros, que disfrutan de una generosa cota de altura, aunque la anchura sigue siendo prácticamente la misma. El maletero gana 8 litros de capacidad, para alcanzar los 328 litros. Algunas versiones pueden colocar el piso en dos alturas, y también se ofrece apertura eléctrica para el portón posterior. Salvo en las versiones de GLP, el maletero puede alojar una rueda de repuesto de tamaño estándar.

Tres sistemas multimedia para elegir

En los nuevos Dacia Sandero y Sandero Stepway se puede elegir entre tres sistemas multimedia. Una novedad muy interesante es el denominado Media Control, que permite colocar el smartphone en un soporte específico y utilizarlo como pantalla conectada al vehículo mediante bluetooth o un puerto USB y una aplicación gratuita.

No se trata solo del soporte. Este sistema ya viene preparado para acceder a las aplicaciones del teléfono, como el navegador, las llamadas o la música, a través de los mandos del satélite situado tras el volante, y utilizar los altavoces del coche. Una solución asequible y funcional para quien no quiera invertir en alguno de los sistemas superiores.

El siguiente nivel es el Media Display, con una pantalla táctil de 8 pulgadas situada en una posición elevada y cercana al conductor. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y cuenta con un soporte especial que permite anclar junto a ella el teléfono móvi. Como sistema alto de gama queda el Media Nav, que incluye navegador y pasa de 4 a 6 altavoces.

Dacia Sandero Stepway: más aventurero

La versión Stepway representa casi un 70% del total de las ventas del Sandero. El Stepway se diferencia del Sandero por una altura libre al suelo 41 mm mayor, que alcanza los 174 mm, así como por las llantas de 16 pulgadas con neumáticos de mayor perfil, un paragolpes delantero diferente, protecciones en los pasos de rueda y protecciones en los bajos en la zona delantera y trasera.

A diferencia del modelo anterior, los elementos que distinguen al nuevo Stepway no parecen un “postizo” añadido, sino que quedan bien integrados en el diseño del vehículo, que resulta especialmente llamativo en la combinación de color naranja para la carrocería y negro para las protecciones. Sólo desmerecen un poco las zonas de color negro en la parte inferior de las puertas: desde lejos parecen sólidas protecciones de plástico, como continuidad de las de los pasos de rueda. Pero en realidad no dejan de ser unas simples láminas directamente pegadas a la chapa.

Me ha resultado especialmente ingenioso y práctico el nuevo sistema modular de barras para el techo. Utilizando una llave, estas barras se desmontan y pueden colocarse transversalmente, haciendo las veces de una sólida baca con hasta 80 kg de capacidad de carga. La altura del Sandero Stepway es de 1,53 metros, unos 3 cm más que el Sandero. Con las barras en el techo alcanza 1,59 metros. La capacidad del maletero se mantiene invariada.

En el interior, esta versión se distingue por el anagrama “Stepway” en los asientos delanteros, así como por una tapicería específica y elementos decorativos de color naranja en los paneles de las puertas y en el salpicadero.

Antes de pasar a describir la gama de motores, os dejamos con un vídeo de los nuevos Dacia Sandero y Sandero Stepway:

La gama de motores del Dacia Sandero 2021: gasolina y GLP

Dacia dice adiós a los motores diésel en los nuevos Sandero y Sandero Stepway, y sólo ofrece el 1.0 de tres cilindros. Tampoco se comercializará en el mercado español, al menos de salida, el SCe atmosférico de 65 CV.

La gama se centrará, por lo tanto, en el 1.0 TCe turbo, con 90 CV y posibilidad de cambio automático CVT en opción; o con 100 CV para el ECO-G, la versión de GLP, únicamente disponible con cambio manual de seis marchas.

Los dos motores cuentan de serie con start-stop. Para la versión automática en Dacia han optado por el cambio CVT de variador continuo ya utilizado en modelos como el Nissan Micra. Se trata de un cambio “amortizado” dentro de la Alianza Renault-Nissan, que según la marca permite reducir las emisiones y el consumo hasta un 11% respecto al anterior Sandero automático.

En cuanto al Sandero GLP, esta nueva generación ya integra toda la instalación desde el desarrollo inicial del coche. Entre las ventajas principales ahora el botón que permite alternar entre gasolina y GLP está totalmente integrado en el salpicadero, y la pantalla de información en la instrumentación también ofrece un menú en el que consultar el nivel de GLP restante.

El depósito es de 50 litros (40 útiles, al estar limitado el llenado al 80% por seguridad), 8 más que en el modelo anterior, y se integra en el lugar donde iría la rueda de repuesto, quedando un suelo completamente plano bajo el piso. Junto a los 50 litros de capacidad del depósito de combustible, Dacia anuncia una autonomía para el Sandero GLP de nada menos que 1.300 km. Quizás una previsión demasiado optimista, pero en cualquier caso parece que no será problema superar los 1.000 km entre los dos depósitos.

Galería de imágenes Dacia Sandero Stepway