Los mejores coches de compañías que han desaparecido

Los tiempos cambian, los mercados evolucionan y, a veces, las empresas que gobiernan el gallinero se atascan en una zanja y nunca se recuperan. Algunas de las marcas que ya no están con nosotros se olvidan con gusto, mientras que otras nos dejan recuerdos maravillosos de días pasados ​​del automovilismo.

Te recomendamos que no te pierdas esta selección con los mejores coches de compañías que ya han desaparecido.

Austin-Healey: 3000 (1959)

Cuando hizo su debut en 1959, el Austin-Healey 3000 se destacó con un motor de 3.0 litros y frenos de disco delanteros. El gran Healey fue una fuerza a tener en cuenta en los eventos de concentración europeos, pero los compradores hambrientos de convertibles en América del Norte se llevaron la mayor parte de la producción. Fue uno de los mejores coches deportivos británicos de su época, y se actualizó continuamente durante la década de 1960.

Entonces, ¿qué pasó con Austin-Healey? El acuerdo entre Austin y Healey terminó en 1972 después de 20 años. Desde entonces se ha hablado de un renacimiento, incluso bajo la propiedad de BMW de la compañía sucesora de Austin, Rover  pero no apareció nada. El nombre en sí ahora es propiedad de SAIC de China.

Autobianchi: A112 Abarth (1971)

Cuando Volkswagen se acredita por ser pionero en los compactos calientes, pasa por alto el Autobianchi A112 Abarth. Es cierto que el A112 fue fácil de perder debido a sus dimensiones tipo Matchbox. Fue introducido en septiembre de 1971 (antes de que alguien supiera lo que era un Golf) como una versión más popular del exitoso modelo Mini-punching de Autobianchi. Los primeros modelos usaban un motor de cuatro cilindros de 57 CV, aunque la potencia subió a 69 CV más adelante en la producción.

Entonces, ¿qué pasó con Autobianchi? La compañía era una empresa conjunta entre el fabricante de bicicletas Bianchi, Pirelli y Fiat. Fiat tomó el control total en 1968, y luego dobló la operación en Lancia. La insignia desapareció en 1995.

De Tomaso: Pantera (1971)

Ferruccio Lamborghini pasó por el proceso insoportablemente difícil de desarrollar un automóvil completo desde cero para derribar a Ferrari.

Alejandro De Tomaso tomó una ruta más simple: diseñó un automóvil increíblemente hermoso y compró un V8 de Ford para colocarlo detrás de los asientos. El apetito de Estados Unidos por los modelos de alto rendimiento aseguró un flujo de efectivo constante para De Tomaso a pesar de los problemas de calidad del Pantera.

La falta de fiabilidad hizo que Elvis Presley disparara a su Pantera en numerosas ocasiones, presumiblemente como un castigo. No se sabe si esto ayudó. Ford dejó de importar el automóvil a los Estados Unidos en 1975, pero la producción continuó para otros mercados (incluida Europa) hasta 1992.

Entonces, ¿qué pasó con De Tomaso? De Tomaso se fusionó con Maserati en 1975 y esa marca siempre fue más prolífica, pero las ventas de De Tomaso continuaron en pequeñas cantidades hasta 2004, cuando la empresa murió. La marca se vendió y apareció un prototipo de De Tomaso en el Salón del Automóvil de Ginebra 2011, pero no se ha vuelto a saber nada desde entonces.

Hudson: Hornet (1951)

El Hudson Hornet disipa el mito de que todos los coches estadounidenses se parecían en la década de 1950. De acuerdo, tenía grandes faros redondos y suficientes molduras cromadas para ver desde el espacio exterior, pero las similitudes con sus pares se detuvieron allí.

Se jactaba de una línea de techo larga e inclinada que fluía hacia una parte trasera similar a un pontón. Si se construyera hoy, se clasificaría como un coupé de cuatro puertas en la misma línea que el Mercedes-Benz CLS. También fue rápido, arrastrado por su motor ‘Twin H’ de seis en línea; El Hornet en forma modificada dominó las carreras de NASCAR a principios de la década de 1950. Es un modelo mítico y los más jóvenes lo pueden reconocer en la película de animación infantil Cars.

Entonces, ¿qué le pasó a Hudson? Se fusionó con Nash-Kelvinator en 1954, para formar American Motors Corporation (AMC). La insignia de Hudson sobrevivió hasta 1957.

Saab: 99 (1968)

El 99 marcó el comienzo de un nuevo capítulo en la historia de Saab. La marca sueca abandonó el diseño inspirado en 92 de automóviles anteriores a favor de un aspecto más contemporáneo caracterizado por un parabrisas envolvente , mientras que un motor de cuatro cilindros de origen Triumph relegó el motor de dos tiempos derivado de DKW del 96 al libro de historia de una vez por todas. El 1978 Turbo sigue siendo la evolución más conocida del 99. Allanó el camino para cada Saab de alto rendimiento a partir de ese momento.

Entonces, ¿qué le pasó a Saab? General Motors adquirió todo Saab en 2000. Saab se vendió a Spyker en 2010, pero dejó de fabricar automóviles en 2011. Una empresa china llamada NEVS compró los activos automotrices de Saab, pero parece que la marca no se usará en ningún vehículo; Esta es un área compleja y polémica ya que el fabricante de aviones militares que lleva el nombre todavía usa el nombre Saab; los automóviles y aviones estuvieron bajo la misma propiedad hasta 1990.

Simca: 1000 Rallye (1970)

Abarth aplicó su magia al Simca 1000, pero son los tres modelos Rallye construidos de fábrica que reemplazaron a los Renault y NSU en el corazón de los entusiastas que buscan emociones de conducción sesgadas en la parte trasera. Aunque fue desafiado aerodinámicamente, el Simca 1000 fue la base ideal para un salón de alto rendimiento dirigido a compradores con un presupuesto. Las dos primeras ediciones del Rallye fueron coches de producción de barra caliente, pero el Rallye 3 fue un coche de carreras legal en toda regla lanzado para fines de homologación. Los tres modelos siguen siendo ampliamente utilizados en los eventos de escalada en la actualidad.

Entonces, ¿qué le pasó a Simca? Simca fue comprada por Chrysler en 1970, y luego PSA Peugeot-Citroën en 1979, y la insignia murió a partir de entonces a favor de Talbot. Las instalaciones de PSA se albergaron en Madrid, concretamente en la Calle Eduardo Barreiros de Villaverde. En dicha fábrica, se construyeron numerosos vehículos bajo la marca Barreiros que posteriormente fue adquirida por Chrysler. Allí se fabricaron numerosos vehículos que contribuyeron al desarrollo automotriz de nuestro país.

Talbot: Samba Cabriolet (1982)

El Talbot Samba Cabriolet hizo que el Golf Cabriolet de Volkswagen pareciera un Rolls-Royce. Basado en uno de los coches más baratos de Europa, les brindó a los automovilistas jóvenes y sin dinero una forma de ir en topless sin romper el banco. También intentó proporcionar a la marca Talbot su propia imagen separando el Samba del Peugeot 104 y el Citroën LNA con el que compartía el ADN. El 205 CJ de Peugeot tomó la antorcha del Samba Cabriolet después de que Talbot se hundiera seis pies.

Entonces, ¿qué le pasó a Talbot? Cuando PSA Peugeot-Citroën compró Chrysler Europe en 1979, utilizó la insignia de Talbot en los modelos anteriores de Chrysler y Simca. El uso en automóviles continuó hasta 1987, y en camionetas hasta 1994.