Mazda 3, presentación y prueba en Sitges (II)

David Taboada 30 septiembre 2013 7 min.

Mazda 3, presentación y prueba en Sitges (II)

Seguimos con la presentación y prueba del renovado compacto de Mazda, el Mazda 3. En la primera parte hemos analizado todo su estética exterior e interior que hacen que esta nueva generación se sitúe como un auténtico competidor a tener en cuenta en este segmento de mercado.

También hemos repasado los niveles de acabados y el equipamiento adicional, en donde destaca el nuevo sistema MZD Connect que permite mejorar el nivel de conexión entre coche y conductor. Ahora, en esta segunda parte, hablaremos de la gama de motores, la lista de precios y las sensaciones de conducir el nuevo Mazda 3.

Gama de motores

La gama de motores del Mazda 3 está compuesta por cuatro versiones: tres gasolina y una diésel. Las variantes gasolina son: el 1.5 litros con 100 CV de potencia y el 2.0 litros con potencias de 120 y 165 CV. Mientras que si optamos por un diésel nos iremos al propulsor 2.2 litros que rinde a 150 CV de potencia. Toda esta gama cuenta con la tecnología SkyActiv que permite maximizar las prestaciones de los motores sin tener que renunciar a consumos reducidos. Así el motor diésel cumple ya con la exigente normativa de contaminación Euro 6, mientras que las versiones gasolina cumplen con la Euro 5.

La versión de acceso a la gama gasolina la forma el motor de 1,5 litros con 100 CV de potencia que va asociado únicamente a una caja manual de seis relaciones. Su velocidad máxima se sitúa en los 182 Km/h con una aceleración de 0 a 100 Km/h en 10,8 segundos. En ciclo mixto homologa un consumo de 5,1 litros, mientras que en urbano es de 6,5 litros. Por su parte el motor 2.0 litros que rinde a 120 CV de potencia puede ir asociado a una caja manual o automática, ambas con seis marchas. Su velocidad máxima se eleva a los 195 Km/h, con una aceleración para el manual desde parado hasta los 100 Km/h de 8,9 segundos, que sube hasta los 10,4 segundos si escogemos el automático. El consumo en ciclo combinado es de 5,1 y de 5,6 litros, correspondiendo el más elevado para la transmisión automática. La última motorización gasolina que nos queda es el 2.0 con 165 CV de potencia y cambio manual de seis relaciones. Para esta versión la velocidad máxima se sitúa en los 210 Km/h con un paso de 0 a 100 Km/h en unos 8,2 segundos y un consumo medio de 5,8 litros.

La variante diésel es el 2.2 litros con 150 CV de potencia que está disponible tanto con cambio manual como con transmisión automática. Su consumo combinado de 4,1 litros por cada 100 kilómetros y las emisiones de 107 gramos de CO2 le permiten cumplir con la nueva normativa Euro6. De momento esta es la única alternativa diésel, sin embargo Mazda esta trabajando para incorporar más adelante un motor diésel más pequeño que permita favorecer el acceso a la gama diésel.

Toma de contacto con el nuevo Mazda 3

Durante los dos días que ha durado esta presentación, en Highmotor nos hemos podido poner al volante del nuevo Mazda 3 en sus variantes tanto diésel como gasolina. Nada más aterrizar en el aeropuerto de Barcelona nos entregan las llaves de un Mazda 3 equipado con el motor gasolina 2.0 con 120 CV de potencia y con la transmisión manual de seis relaciones. Nos sentamos en el asiento del conductor y arrancamos el motor apretando un botón situado en el salpicadero. Lo primero que nos llama la atención es el aislamiento acústico que se notará aún más en la versión diésel y que permite reducir al máximo los ruidos procedentes del exterior del habitáculo.

Durante los primero kilómetros el Mazda 3 con este motor nos transmite mucha suavidad y unas cambios de marcha precisos. En la primera incorporación a la autopista y ante la necesidad de acelerar para ponernos a la misma velocidad que el resto de coches, nos damos cuenta que es necesario llevarlo alto de vueltas para poder exprimir al máximo el potencial del propulsor. En autopista probamos el control de crucero adaptativo que permite seleccionar la velocidad a la que queremos circular y si detecta algún vehículo delante de él, se reduce la velocidad, manteniendo la distancia de seguridad necesaria. En este tramos notamos que el consumo del Mazda 3 se reduce con niveles por debajo de los cinco litros, pero el recorrido por autopista no es lo suficientemente largo como para poder sacar conclusiones. Una vez abandonado la autopista nos dirigimos hacia un tramo de carretera que nos lleva directamente hacia una montaña, ocasión ideal para poder probar el paso por curva y la estabilidad del Mazda 3.

Aunque los ingenieros de Mazda han conseguido que esta nueva generación «adelgace» unos 70 kilos con respecto a la anterior, el nuevo Mazda 3 presenta un gran aplome sobre el asfalto y transmite la seguridad necesaria como para poder hacer unos pasos por curvas más ágiles. El juego constante con el cambio de marcha hace que podamos sacar el máximo rendimiento al propulsor. También hemos podido probar esta motorización con la transmisión automática que debido al acabado de nuestra unidad contaba con levas en el volante. En este caso percibimos que las aceleraciones son más bruscas sin que esto signifique una mayor velocidad, ya que su aceleración de 0 a 100 Km/h es más lenta que con respecto a la versión manual. En general esta versión gasolina se presenta como una alternativa para aquellos conductores que busquen un coche eficiente sin que renuncien a una conducción normal.

La siguiente versión en pasar por nuestras manos fue el propulsor gasolina de 100 CV. El tramo que pudimos conducir este modelo coincidió con un tramo de carretera nacional y en algunos casos echamos de menos algún caballo extra que nos permitiera adelantar con mayor facilidad a los camiones o vehículos más lentos. En contraprestación se conforma con unos niveles de consumo más bajos situados en torno a los 4,5 litros por cada 100 Km. Por lo tanto con esta versión Mazda intentará captar a aquello clientes que quieran un modelo gasolina con consumos de diésel y una conducción más tranquila.

La última versión que pudimos probar fue la variante diésel de 150 CV de potencia y equipada con la caja automática de seis relaciones. Al contar con un nivel de acabados inferior no teníamos levas en el volante por lo que si queríamos realizar algún cambio de marcha tendríamos que acudir directamente a la palanca. La conducción del Mazda 3 con este motor es muy suave y notamos toda su potencia cuando pisamos a fondo el pedal del acelerador ya que el cambio baja dos velocidades y el cuentarrevoluciones se eleva hasta entregarnos la máxima fuerza. Sin embargo tuvimos ocasión de probarlo tanto en zona urbana como en una carretera, en donde se presenta también como un motor eficiente, puesto que si tenemos cuidado con el acelerador seremos capaces de alcanzar cifras de consumo muy reducidas.

Precios

Para acabar os traemos la lista de precios oficiales para nuestro país. El precio de salida para la versión gasolina es de 17.750 euros, pero Mazda ha lanzado una campaña especial de lanzamiento que incluye numerosos descuentos. Así añade un descuento promocional de 1.900 euros con un pack regalo valorado en 400 euros, además si el cliente decide financiarlo se reduce el precio en 470 euros. Por último se descontará 1000 euros si se entrega otro Mazda al concesionario a los que se le añadiría los 1000 euros del Plan PIVE. En resumen, podremos tener un Mazda 3 por sólo 12.880 euros. Por su parte la versión de 120 CV parte de 21.000 euros pero con los descuentos anteriores quedaría en 16.130 euros. Por último la variante diésel sale de un precio de 24.500 euros que serán 18.630 aplicando los descuentos.

Gama gasolina (5 puertas)