Lotus Evija, ¿el hipercoche eléctrico más útil durante toda la semana?

Quizás pueda resultar extraño toparse con un hipercoche de 2.000 CV de potencia cuyos ocupantes se encaminen a su puesto de trabajo, al gimnasio, a comprar el pan… cuando lo esperable sería encontrarlo únicamente en plena actividad de pista un fin de semana de tandas o track day. Para todos esos supuestos y más ha sido preparado el Lotus Evija que con sus 5 configuraciones es posible usarlo (casi) como coche de diario o en exclusiva de fin de semana.

Y es que los ingenieros de Hethel han querido combinar la manejabilidad de los deportivos salidos durante sus casi tres cuarto de historia junto con la versatilidad de un coche eléctrico y las elevadísimas prestaciones que supone contar con cuatro propulsores para mover un vehículo cuyo coste por unidad ronda los 2 millones de euros.

Track, Sport, Tour, City y Range Mode, elige tu Lotus Evija según el momento

Para amortizar bien ese desembolso y abarcar cuanto más escenarios posibles mejor, el selector del volante del Lotus Evija permite ubicar la flecha en hasta cinco posiciones, es decir, el hipercoche eléctrico británico dispondrá de cinco configuraciones, respuestas, modos diferentes de trabajar.

Desde la más racing, Track Mode, hasta la más moderada, ojo, con 1.000 CV de potencia disponible, Range Mode, incluyendo un modo urbano destinado al uso habitual en ciudad, City Mode, el que permite un comportamiento deportivo, el Sport, pero sin llegar a ser tan extremo como el destinado a uso en circuitos y uno en el que la bestia permitirá una respuesta equilibrada entre las prestaciones y el confort en carretera cuando se use el modo Tour, quién pudiera, a bordo de todo un exclusivo Lotus Evija para viajes de media y larga distancia.

Como se explica en el vídeo donde Gavan Kershaw, responsable del departamento de Lotus Cars encargado de la compleja tarea de desarrollar este selector de modos, se comporta en pista como una verdadera máquina de nuevo cuño pero herencia marcada por un ADN inconfundible, el vehículo, aún en fase de preproducción debido al retraso anunciado que ha acumulado por la crisis del Covid-19 junto con la ruptura entre el constructor y su socio tecnológico Williams prepara ya su última fase antes de empezar la producción de las exclusivas 130 unidades que se fabricarán.