Lexus NX300h, presentación y prueba en Madrid

Lexus lleva tiempo apostando por una profunda renovación de toda su gama. Prueba de ello es el nuevo SUV compacto, denominado NX, que se lanzará en España en las próximas semanas, aunque ya se admiten pedidos.

En Highmotor ya hemos tenido la oportunidad de probarlo en primera persona durante una jornada en la capital española, donde hemos podido sacar las primeras conclusiones.

Diseño exterior

El NX300h muestra unas líneas exteriores muy llamativas. Con un estilo anguloso y robusto, el frontal es la prueba de que la nueva imagen de Lexus es mucho más fuerte que antes. Destaca la gran parrilla, que baja desde el capó hasta prácticamente el final del paragolpes. Dependiendo del equipamiento elegido, puede mostrar dos acabados diferentes. Los grupos ópticos lucen un aspecto de flecha y, al igual que en el IS, están partidos en dos, ya que la iluminación diurna (LED) se encuentra ligeramente más abajo del resto del faro.

El lateral disfruta de una cintura muy alta que le otorga una imagen muy agresiva, algo a lo que también ayudan los numerosos pliegues y ángulos que podemos encontrar en la carrocería. La superficie acristalada no es especialmente grande, aunque no resta visibilidad una vez acomodado en el interior. Las llantas de aleación se ofrecen en diferentes tamaños, que varían entre las 17 y las 19 pulgadas.

En la parte posterior la línea angulosa se mantiene allá donde miremos. Destacan sobre todo los faros, que una vez iluminados ofrecen una imagen con forma de flecha de lo más atractiva. El paragolpes también muestra líneas angulosas, si bien las salidas de escape no se encuentran a la vista. Este detalle es signo de identidad de los híbridos de la marca nipona dentro de sus modelos híbridos.

Diseño interior

En cuanto al diseño interior, las líneas angulosas del exterior tienen su reflejo en el habitáculo. La parte central del salpicadero, que aglutina la mayoría de los controles, muestra una forma similar a la de la parrilla frontal. Los asientos cuentan con un diseño envolvente, ofreciendo una comodidad bárbara. En caso de que el NX monte la línea de equipamiento F-Sport, los asientos cuentan con 16 ajustes eléctricos y unas formas aún más envolventes.

La habitabilidad es en general buena, con un espacio en la primera fila de asientos más que suficiente tanto para la cabeza como para las piernas. En el caso de la segunda fila, el espacio es notable, aunque en el caso de montar el techo panorámico el espacio para la cabeza se reduce hasta el punto de resultar incómodo para personas con estatura superior a los 1.85 metros.

El maletero muestra una capacidad sobresaliente para la media del segmento, máxime si tenemos en cuenta que se trata de un vehículo híbrido. Cuenta con una capacidad de 550 litros y con la posibilidad de llegar completamente la segunda fila de asientos, ofreciendo un espacio prácticamente plano.

Por supuesto, absolutamente todos los materiales usados en el interior del NX hacen honor a la marca a la que pertenece este SUV premium. Hasta los pocos plásticos duros presentes en los bajos de salpicadero y puertas muestran un aspecto sólido y resistente.

Mención aparte merece el cuero usado en volante, palanca de cambios y, sobre todo, asientos. Muestra una textura suprema, extremadamente suave pero a la vez firme. Personalmente, me ha dejado realmente impresionado, y estoy seguro de no he sido el único sorprendido.

Dinámica y conducción

El NX se presenta como uno de los Lexus más dinámicos de los últimos años. Para eso, desde la marca japonesa se ha puesto especial empeño en desarrollar un tren motriz a la altura de las expectativas. Para empezar, el chasis muestra una rigidez torsional ejemplar, gracias a la utilización de aceros de alta resistencia, así como puntos de soldadura reforzados en determinados lugares de la carrocería.

La dirección cuenta con asistencia eléctrica y ofrece un tacto agradable, si bien no es el punto más destacable del vehículo debido a la falta de feedback. En cuanto a la suspensión, en Lexus han confiado en una configuración más bien clásica, con estructura McPherson en el eje delantero y doble horquilla trasera, que asegura un buen comportamiento en todo momento. Los amortiguadores pueden ser activos (en los acabados F-Sport y Luxury), y pasan de ofrecer 9 ajustes como ofrecían antes a 30, lo que implica una mejor capacidad de respuesta.

El NX300h se mueve gracias a un propulsor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros en Ciclo Atkinson que ofrece 155 CV. A él se le une un motor eléctrico de 143 CV, y en actuando conjuntamente la potencia final es de 197 CV a las ruedas delanteras. El NX se podrá adquirir también con tracción total (E-Four). En ese caso, se añade un motor eléctrico en el eje trasero, de 68 CV, que actúa únicamente cuando se detectan pérdidas de tracción en el eje delantero. La caja de cambios es ya un clásico dentro del Grupo Toyota, ya que se trata de una e-CVT (variador continuo).

Acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, ya sea tracción delantera o tracción total. La sensación al acelerar a fondo es que el motor es algo ruidoso y que tardamos más de lo que deberíamos en alcanzar la velocidad deseada, pero es una sensación ficticia derivada del funcionamiento de la transmisión. El consumo medio del NX300h es de 5 litros en caso de ser tracción delantera o de 5,3 en caso de ser tracción total.

Precios

La gama del NX300h, que se puede adquirir en España desde este mismo lunes, arranca en los 37.900€ del acabado ECO, pasando por el Corporate (40.200€). El siguiente nivel de equipamiento es el Executive, con un precio de salida de 46.700€. Desde Lexus estiman que la mayor parte de las ventas corresponda a ese acabado. Aún hay dos niveles superiores, el F-Sport (55.900€) y el Luxury (64.500€), para los que buscan el máximo equipamiento sin importarles pagar una suma más abultada.

Fuente | Lexus
Fotografía | Daniel Valdivielso