Land Rover descubre al nuevo y lujoso Defender Octa, el 4×4 de más de 200.000 euros

Con el auge de los SUV los todoterrenos más capaces han dejado incluso de ser eso, rudos 4×4 con los que sortear cualquier camino o pista por muy angosto que fuera, e incluso iconos como el Mercedes-Benz Clase G o el renacido Land Rover Defender ya no son lo que eran. El máximo estandarte quizás sea el Clase G, todavía muy capaz pero que pocos propietarios lo sacan fueran del asfalto y mucho menos lo meten por caminos donde sus puertas o plásticos crujan.

En buena parte su abultado precio quizás es lo que impida que sus propietarios se lo piensen a la hora de dejar la seguridad del asfalto, aunque quizás tampoco necesiten poner sus habilidades 4×4 a prueba porque el Mercedes-Benz Clase G ha quedado ya para eso, para ser un vehículo ostentoso con el que alimentar tu ego. Land Rover parece haber visto aquí un nicho de mercado interesante y dentro de su catálogo el que mejor puede representar este papel es el Defender, un modelo que renació lejos de las cualidades y diseño que lo llevaron a la fama pero que ahora busca su hueco en los garajes de futbolistas y ricachones.

Para ello Land Rover ha creado al Defender Octa, un modelo que nos anticiparon a principios de la recién terminada primavera y que se anunciaba con la bandera de ser el Defender con la mayor capacidad dinámica que se haya fabricado hasta la fecha, ofreciendo también unas características y prestaciones elevadas tanto para su uso en asfalto como fuera de él, todo ello con el lujo y pomposidad que Land Rover dota a sus modelos. Aunque en mi opinión, si se dejaran de florituras y se dedicaran a mejorar la fiabilidad de sus vehículos quizás volverían a ser la reputada marca que fueron en su día.

Ahora que ya lo conocemos, sabemos que el Defender Octa monta los neumáticos más grandes que jamás hayan puesto en un Defender, se trata de serie de unos Goodyear de 33 pulgadas que se ha desarrollado específicamente para este modelo y que ha obligado a los diseñadores a ampliar los pasos de rueda lo que a su vez modifica también el diseño de ambos parachoques, incluyendo para el delantero nuevo diseño de parrilla que optimiza la circulación de aire y en el trasero integrando la línea de escape activa de cuatro salidas. Además se ha añadido una protección mejorada en la parte inferior que incluye un cárter delantero de aleación de aluminio con acabado en tono Graphite y puntos de recuperación expuestos delanteros y traseros con acabado en Phosphor Bronze.

La paleta de colores incluye los nuevos colores metálicos Petra Copper y Faroe Green, exclusivos del Defender Octa, aunque independientemente de cual elijamos tanto el techo como el portón trasero irán en contraste en el color Gloss Narvik Black. Sus colores y carrocería pueden protegerse con un film protector mate y la marca también nos permitirá darle un toque de personalización con accesorios como kit de instalación de cabestrante o una toma de aire elevada doble, la cual además de estar diseñada específicamente para este modelo también cuenta con detalles en fibra de carbono.

En el interior del Land Rover Defender Octa se incluye de serie asientos Performance con mayor refuerzo en el respaldo y reposacabezas integrados además de incorporar la tecnología Body and Soul Seat, que no es más que una función relajante al son de la música con la que supuestamente a parte de oír la música también la sientes. Ahora me dirás tu para que quieres esto… aunque pensándolo mejor quizás cuando no seas capaz a subir en una trialera si te pones esto te relajas y lo haces mejor.

De serie la tapicería interior es una nueva piel semi-anilina Burnt Sienna con tapicería Kvadrat en color Ebony y, opcionalmente, se puede pedir la tapicería con poliuretano Ultrafabrics que es un 30 % más ligero que la piel tradicional y en los colores Light Cloud y Lunar además de la piel semi-anilina en tono Ebony.

A nivel mecánico el Land Rover Defender es movido por el motor V8 biturbo de 4.400 CC con tecnología mild-hybrid que genera una potencia de 635 CV y un par motor de 750 Nm (hasta 800 Nm con el modo Dynamic Launch activado), el cual se envía a las cuatro ruedas a través de la caja de cambios automática de ocho velocidades con marchas largas y cortas. Equipado con las llantas de 22 pulgadas y neumáticos «all season» puede hacer el 0 a 100 km/h en 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, lo que no está nada mal para esta mole.

Cuenta con otras mejoras que hasta ahora no se habían visto en un Defender como la tecnología de suspensión 6D Dynamics interconectada hidráulica, con triángulos más robustos y más largos así como amortiguadores activos especiales con acumuladores independientes; sin olvidarnos de la nueva geometría y una altura 28 mm junto con una anchura 68 mm mayor que le proporcionan mayor estabilidad. Terminamos con unos discos de freno delanteros de 400 mm que son mordidos por pinzas de freno Brembo.

Y ahora llega lo mejor de todo… el Land Rover Defender Octa podrá pedirse a partir del 31 de julio con un precio que parte desde los 207.450 euros pero ojo, porque habrá una versión una versión Defender Octa Edition One cuyo precio inicial será la friolera de 228.550 euros.