Lamborghini Huracán Tecnica: el «Lambo» de calle para no salir del circuito

Cuando todavía tenemos muy frescas las sensaciones que nos dejó la toma de contacto de los Lamborghini Huracán Evo y Urus, la marca italiana desvía de nuevo toda nuestra atención y nos traslada a una nueva dimensión con su última creación, el Lamborghini Huracán Tecnica. Una evolución del superdeportivo de Sant’Agata Bolognese destinado a aquellos usuarios que buscan un supercoche con el que llegar conduciendo al circuito… y entrar en pista simplemente ajustando las presiones de los neumáticos.

Respecto al Huracán Evo, esta nueva variante ofrece una relación peso/potencia de 2,15 kg/CV, gracias a las modificaciones que permiten aligerar el peso en vacío para dejarlo en 1.379 kg. El motor V10 atmosférico de 5,2 litros, que al igual que en el Huracán STO alcanza los 640 CV de potencia y un par máximo de 656 Nm, que se transmiten al asfalto a través del eje trasero. Incorpora un escape modificado para que la conducción sea aún más excitante, aunque el habitáculo cuenta con medidas para ofrecer un mayor confort acústico al conducir por carretera. Las prestaciones anuncian una punta de 325 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, y apenas 9,1 segundos para pasar de 0 a 200 km/h.

Tracción trasera, dirección a las cuatro ruedas

Entre otras características que convierten al Huracan Tecnica en un arma demoledora para batir al crono en circuito encontramos el eje trasero direccional y el sistema de vectorización de par, además de un ajuste específico de las suspensiones y del sistema LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata), encargado de gestionar todos los elementos técnicos relacionados con la conducción. Se puede elegir entre los modos STRADA, SPORT o CORSA, el primero el más confortable para conducir por carretera, y el último el más extremo, para las máximas prestaciones en circuito.

Exteriormente las modificaciones en la carrocería están encaminadas a mejorar la aerodinámica. El alerón trasero fijo permite aumentar la carga en este eje en un 35% frente al Huracan EVO RWD, sin comprometer el coeficiente aerodinámico final. De hecho, la optimización de los bajos -con nuevos deflectores-, el diseño del nuevo paragolpes y el splitter delantero permiten reducir la resistencia aerodinámica en un 20%. Los frenos, con discos cerámicos, incluyen pinzas y canales de refrigeración específicos, mientras que las llantas, inspiradas en las del Lamborghini Vision GT, son de 20 pulgadas y calzan neumáticos Bridgestone Potenza Sport, en medidas 245/30 delante y 305/30 detrás.

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