Kia Sportage PHEV; probamos a fondo el SUV enchufable líder en tecnología y consumos

Kia siempre ha sido sinónimo de fiabilidad, genera productos dignos a buen precio e incluso deseados por muchos conductores. Ofrecen una amplia gama de motorizaciones entre las que encontramos, diésel, gasolina, híbridos enchufables, microhíbridos o eléctricos puros. La marca coreana se ha preocupado por ofrecer soluciones de movilidad en todos los segmentos y lo ha conseguido, es una marca fácil de recomendar, fiable, y que ofrece hasta 7 años de garantía.

Sin embargo, hay un modelo que representa totalmente a la marca tanto en España como a nivel Europeo, se trata de un SUV compacto moderno familiar que se ofrece con todo tipo de motorizaciones, una estética diferencial y un equipamiento increíble por un precio prácticamente imbatible, el Kia Sportage, uno de los productos más insignias de la marca que consigue acumular hasta 100.000 ventas anuales.

En nuestro caso estamos probando la versión híbrida enchufable con el acabado intermedio TECH, que parte de un precio de 45.900€, la versión más básica, Drive, o la versión de acceso parte de un precio de 43.000€ y, la versión más alta o más deportiva sería la GT-Line que destaca por su frontal específico, el cubre cárter y la carrocería bicolor con el techo en negro y parte de un precio de 52.000€.

Exterior atractivo con firma lumínica

Es un modelo que ha recibido una actualización completa de diseño, otorgándole un toque más agresivo y distintivo. Muchos ya lo conoceréis porque se lanzó al mercado en el 2022, pero presenta unos nuevos faros LED que van hacia las esquinas y se complementan con las luces diurnas en forma de boomerang, y una enorme calandra negra que se extiende por todo el largo del frontal.

Posee una longitud de 4,51 metros, una altura de 1,65 m una anchura de 1,85 m y una batalla de 2,68 m. Tiene un peso de 1.905 kilos, casi 200 kilos más que la versión híbrida eléctrica, algo que se traduce en una diferencia en el comportamiento dinámico y en el consumo, si se nos acaba la energía de la batería. En su diseño lateral se observa el techo a contraste y una nueva manera de cortar la línea ascendente que acaba en el maletero

También observamos un conector Tipo 2 de hasta 7,4 KW de potencia que se sitúa justo encima de la rueda derecha trasera, más que suficiente para cargar su batería de algo más de 13,8 kW de capacidad que proporciona una autonomía, en modo totalmente eléctrico de 70 km.

Primera diferencia: el maletero

Los híbridos enchufables tienen más componentes mecánicos por lo que se ven obligados de prescindir de un poco de espacio en el maletero, en este caso, para la versión PHEV tenemos 540 litros de capacidad, sin embargo, en la híbrida eléctrica tenemos 585 litros, ampliables respectivamente hasta los 1.776 l y 1.715 L si abatimos los asientos traseros.

Interior bastante completo

Observamos un interior muy parecido al Tucson. Encontramos una pantalla panorámica que, en realidad, son dos pantallas táctiles de 12,3” que nunca llegan a unirse entre si. Debajo encontramos otra pantalla táctil que se extiende por debajo de la pantalla multimedia donde aún se conservan mandos físicos para funciones de ventilación o de control del sistema multimedia. Se sustituye la anterior palanca de cambios por un mando rotativo que se sitúa en el panel de la consola central con acabado en negro brillante.

No tiene nada que envidiar, por ejemplo, a rivales como el Qashqai o el Austral, que es de los modelos recientes que más nos han gustado pero, por ejemplo, si podríamos decir que tiene mejor percepción que el Kuga de Ford. En el salpicadero tenemos una especia de cuero ampliado que se extiende por todo lo largo con unas tomas de aire que le dan un toque bastante moderno.

Motorización híbrida con motor 1.6

Si nos centramos en el corazón de este PHEV, posee un motor 1.6 TGDI turbo de inyección gasolina de cuatro cilindros asociado a una caja automática de 6 velocidades y 180 CV, que se complementa con un motor eléctrico con forma de disco de 90 CV de potencia otorgando una potencia final de 265 CV. pero esta batería funciona a 360 V en lugar de 270, dejando a esta versión con 30 CV más de potencia (solo mientras la batería este cargada) Cuando el coche está cargado permite recorrer entre 50-60 km en modo totalmente eléctrico. Si no tenemos batería, se convierte en un HEV. A la versión híbrida enchufable le puede impactar mucho la climatización a la hora de mantener la autonomía.

Prueba dinámica

Dinámicamente son coches por encima de todo muy cómodos, con un rodar suave y aplomado que también digiere muy bien los tramos con abundantes curvas. Un dinamismo que sube puntos con la suspensión controlada electrónicamente (ECS) al añadir un plus de confort y seguridad. Esta suspensión controla continuamente la amortiguación, reaccionando rápidamente a los movimientos de la carrocería y de la dirección con el objeto de contrarrestar en las curvas tanto el cabeceo como el balanceo de la carrocería. No se aprecian casi tirones, ni golpes secos, ni un cambio de marcha bastante pronunciado, es un vehículo bastante fino y con suavidad en la potencia.

En mi opinión he de decir que no soy muy pro SUV, pero es que este coche lo tiene todo y, además, le han otorgado un toque bastante fresco y personal. Todas las versiones PHEV del Sportage son 4×4, pero no un 4×4 destinado a offroad y a terrenos revirados. No tiene los bajos muy altos y las suspensiones son un tanto mediocres. Se agradece mucho el 4×4 a la hora de traccionar y aportar seguridad en la carretera, pero obviamente, no es un coche para hacer recorridos extremos.

Muestra unos consumos ridículos de entre 4-4,5 litros a los 100, eso sí, mientras este activado el motor eléctrico, si no, al tener que arrastrar 1.900 kilos solo con el motor 1.6, los consumos se elevan hasta los 7-7,5 litros a los 100. Estos consumos se verían reducidos si el pedal de freno regenerase un poco más de energía. Son coches rentables si tenemos donde enchufarlo, ya sea en casa, en el trabajo o en algún punto cercano. Si tienes donde enchufarlo y buscas etiqueta 0, tendrías todos los motivos para comprarte un coche como este, si no, te aconsejo echar un vistazo a las versiones HEV.

Si nos vamos a las plazas traseras, observamos un espacio muy amplio por no destacar que son de las mas grandes de su categoría. Si metes los pies por debajo del asiento no hay mucho espacio debido al sistema eléctrico de los asientos. Los asientos traseros también se pueden reclinar y encontramos conectores tipo C en el respaldo de los asientos delanteros.

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