El Honda Civic Type R 2020 tendrá dos nuevas variantes

La especificación de edición limitada obtiene una reducción de peso y una configuración centrada en la pista, mientras que la nueva especificación Sport Line brinda un aspecto más sutil y más refinamiento

Honda ha utilizado la actualización de mitad de vida de su hatchback Civic Type R para presentar dos nuevas variantes: un especial de pista más ligero y de bajo volumen, y una versión más sutil del automóvil existente.

Disponible para ordenar en el verano junto con el Tipe R 2020 estándar, la nueva variante Sport Line está diseñada para ofrecer «un estilo más discreto y una conducción más refinada» para aquellos que consideran que el modelo existente es demasiado pesado. La alteración externa más significativa es la eliminación del alerón trasero grande en favor de un elemento más sutil y más bajo, pero también hay un diseño exclusivo de aleaciones de 19 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sports 4S de paredes laterales más suaves.

El interior también reduce el drama visual por cortesía de la tapicería del asiento negro con costuras rojas. Sin embargo, no se trata solo de cambios estéticos: junto con los neumáticos nuevos, se ha agregado una insonorización adicional en el maletero y el portón trasero para reducir los niveles de ruido, vibración y dureza (NVH).

El nuevo Honda Civic Type R llega en dos versiones

En el otro extremo de la gama se encuentra el nuevo Civic Type R de edición limitada. Como su nombre lo indica, Europa recibirá solo 100 unidades, con una asignación del Reino Unido de 20. Honda afirma que ha sido «diseñado y fabricado para ser el frente más dinámico- hatchback con tracción en las ruedas disponible «, y es el Civic Type R más extremo hasta ahora.

La clave para el atractivo de la Edición Limitada es un régimen de ahorro de peso, con Honda quitando el aire acondicionado, la pantalla táctil y algo de sonido para ahorrar 47 kg. Sin embargo, a diferencia del Renault Megane RS Trophy R, conserva sus asientos traseros.

Otras adiciones incluyen llantas de aleación ligeras y forjadas BBS de 20 pulgadas calzadas en neumáticos blandos Michelin Cup 2. Honda afirma que ha modificado los amortiguadores y recalibrado la dirección para adaptarse al nuevo combo de ruedas y neumáticos, así como para aumentar los niveles de retroalimentación. La exclusiva pintura Sunlight Yellow con un techo negro brillante en contraste, los espejos de las puertas y la ventilación de admisión tienen como objetivo aumentar la influencia visual de la Edición Limitada, mientras que cada modelo obtiene una placa de construcción en el salpicadero.

Las dos adiciones de rango complementan el Tipe R actualizado, que se reveló por primera vez en enero. Los cambios visuales son menores e incluyen paragolpes y luces reprogramados, pero nuevamente el enfoque está en las mejoras de ingeniería; por ejemplo, una abertura de entrada de aire más grande se combina con un nuevo núcleo del radiador para disminuir la temperatura del refrigerante hasta 10 grados en situaciones de alta demanda, afirma Honda .

Se han logrado mejoras térmicas similares con un nuevo sistema de frenado, que trae discos delanteros flotantes de dos piezas que reducen el peso no suspendido en 2.5 kg. Su mayor eficiencia térmica reduce el desvanecimiento del freno, mientras que también hay 15 mm menos de recorrido del pedal. También se afirma que los bujes de suspensión y las rótulas mejoradas agudizan aún más el manejo, mientras que los parámetros de los amortiguadores adaptativos se han ampliado.

Las adiciones interiores, junto con un sistema de información y entretenimiento revisado con botones de acceso directo físicos, incluyen un volante tapizado en Alcantara y un nuevo pomo de cambio con forma de lágrima. La perilla en sí incluye un contrapeso de 90 g que se dice que mejora la precisión del cambio.

La nueva tecnología adicional incluye un sistema Active Sound Control, que utiliza los altavoces del automóvil para mejorar el sonido del motor en los modos Sport y R + y enmascararlo en el modelo Comfort. También se presenta un nuevo registrador de datos de rendimiento, denominado LogR, que permite al conductor ver las temperaturas y presiones de los componentes en tiempo real, y utiliza medidores GPS y G para ayudar a los conductores a lograr el mejor tiempo de vuelta posible.

Hideki Kakinuma, líder del proyecto Civic Type R, ha asegurado que «por lo general, en un momento de cambio de modelo menor, las actualizaciones son solo cosméticos. Pero una vez que participé en el desarrollo del Civic Type R, quería dar un paso adelante para mejorar el rendimiento. Si deja de desarrollarse y mejorar, el coche deportivo morirá. Además, dado que el Tipe R es un modelo global, tuvimos que mejorar la variación, a algunos les gusta más extremo, a otros les gusta más discreto. Queremos una gama máxima de clientes para disfrutar del rendimiento»

«No estamos hablando de coches de carreras reales donde tienes toneladas de carga aerodinámica y resistencia: si comparas la velocidad máxima de ambos autos (estándar y Sport Line), están más o menos en el mismo nivel. El alerón trasero no es realmente una gran influencia: la estabilidad de alta velocidad del Tipe R proviene del diseño de la plataforma base y las especificaciones de la suspensión. La funcionalidad se ha mantenido para ambos diseños de alas».

«El tiempo de vuelta de Nurburging es uno de nuestros criterios de desarrollo para poder verificar el resultado real como un rendimiento general del vehículo. Esto es algo que vamos a realizar, independientemente de si es un disco o no, no es nuestra motivación».

«No hay restricciones en la tecnología para solicitar el Tipe R: si puede proporcionar la emoción y el rendimiento dinámico y todos los fundamentos fundamentales que vale la pena llamarlo Tipe R. Si eso puede realizarse ya sea un motor eléctrico o híbrido, eso es multa. Pero tampoco podemos olvidar la idea inicial y el concepto fundamental del Tipe R, que es un automóvil deportivo con un rendimiento extremadamente alto y un precio asequible. No hay restricciones si eso se puede realizar».

«No creemos haber alcanzado el límite. Creo que todavía hay rendimiento que lograr con la tracción delantera. La tracción total no coincide realmente con el principio de desarrollo de Honda: «Máximo hombre, mínimo máquina». No queremos aumentar la potencia del motor, el peso del automóvil aplicando la tracción total para hacerlo más pesado. Nuestra idea es siempre maximizar la libertad del conductor». La insignia Type R «se puede aplicar a otros modelos también. No tiene que limitarse a Civic».