Ford Puma ST, el SUV Perfomance que aterriza en Europa para darnos más diversión al volante

Lo estábamos esperando y por fin tenemos entre nosotros al Ford Puma ST, un modelo que sigue el camino marcado por el Ford Fiesta ST, pero mejorando algunos aspectos y dando a este SUV Perfomance un toque más deportivo y picante. Unas pequeñas modificaciones para ofrecer un mejor comportamiento a un vehículo que tiene algo más de altura y un comportamiento más dinámico por estar incluido en la gama SUV.

Estéticamente se puede percibir ese aspecto dispuesto a ofrecer una buena experiencia de conducción. Cuenta con unos paragolpes específicos para el modelo, la parrilla hexagonal y adornos en forma de inserciones en color negro brillante en el techo, las carcasas de los espejos retrovisores externos, el marco de la parrilla y el spoiler. Esto ayuda a crear un aspecto más atractivo y dinámico, así que su imagen externa gana presencia.

Hay seis colores diferentes, aunque en la galería de imágenes se centran en el color verde metalizado. Otros elementos que sobresalen en el modelo son los espejos retrovisores, que proyectan en el suelo el logotipo ST. En el umbral de las puertas figura la leyenda Ford Perfomance y una vez dentro destacan con fuerza los asientos deportivos Recaro.

El volante está achatado en la parte inferior y otro detalle es que la palanca de cambios luce la marca ST, reforzando la imagen de la variante. Presidiendo el espacio interior hay una pantalla multimedia de 8 pulgadas que controla el sistema SYNC 3.

Motorización

El nuevo Ford Puma ST tiene bajo el capó el mismo motor que mueve al Ford Fiesta ST, es decir el bloque EcoBoost turboalimentado de gasolina con tres cilindros de 1.5 litros. Este motor ofrece una potencia de 200 CV y un par máximo de 320 Nm entre las 2.500 y 3.500 rpm. La tracción es delantera, pero cuenta con un diferencial autoblocante que se puede añadir de forma opcional y que ayuda a que no se pierda control cuando se pisa el acelerador.

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A la potencia y eficiencia del motor se unen unos frenos de disco más grandes, de 325 milímetros en la parte delantera y de 271 milímetros en las ruedas traseras. La dirección también ha mejorado y la experiencia de conducción es más agradable en general. Elementos como un ESP desactivable y cuatro modos de conducción convierten a este modelo en un coche interesante para conducir.

Por el momento no conocemos el precio ni la fecha exacta de comercialización, así que estaremos atentos a la información que aporte el fabricante.