Este es el coche eléctrico más caro de BMW, y sus cifras impresionan más allá de su precio

BMW ya le ha puesto precio al nuevo BMW i7 M70 xDrive, la versión más potente y deportiva del i7, su berlina de lujo eléctrica, que en el mercado español cuesta 186.450 euros. Una cifra que convierte al i7 M70 xDrive, y por mucho, en el vehículo de propulsión eléctrica más caro de la gama BMW. La versión xDrive 60 del i7, por ejemplo, cuesta 139.350 euros. Y en la gama BMW, sin discriminar por tipo de propulsión, los únicos modelos más caros que este i70 M70 xDrive son el BMW XM Label Red, un SUV híbrido enchufable con 748 CV, que cuesta 201.500 euros… y las versiones Coupé, Gran Coupé y Cabrio del BMW M8 Competition, con el motor V8 de gasolina de 625 CV.

Si buscamos en el ranking de los coches eléctricos más caros que se comercializan en España, el i7 M70 xDrive solo se ve superado por las versiones berlina, Sport Turismo y Cross Turismo del Porsche Taycan Turbo S, con sus 761 CV y una denominación, «Turbo», que puede llevar a confusión, porque su propulsión es 100% eléctrica. Y frente al que hoy por hoy es su rival más directo, el Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+, el i7 M70 xDrive cuesta unos 6.000 euros más. Otras alternativas entre las berlinas eléctricas de altas prestaciones serían el Audi RS e-tron GT, que anuncia 646 CV y tiene un precio de 151.830 euros; y el Tesla Model S Plaid, que tiene la mejor relación entre potencia y precio, con sus 1.020 CV y un precio desde 132.490 euros.

Una berlina de lujo eléctrica con prestaciones de superdeportivo

Pero el precio no es la única cifra que impresiona del BMW i7 M70 xDrive, que con sus 5,4 metros también es la berlina eléctrica más grande actualmente a la venta en nuestro mercado. Por dar un repaso rápido, los dos motores eléctricos de la berlina rinden una potencia máxima de sistema de 659 CV, con un par máximo de 1.015 Nm con el modo M Sport Boost activado, lo que permite acelerar sus nada menos que 2.770 kilogramos desde parado hasta alcanzar los 100 km/h en 3,7 segundos utilizando el launch control, a solo medio segundo de todo un M8 Competition, y una décima más rápido que su rival que el EQS 53 4MATIC+. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

Su consumo homologado es bajo para el nivel de potencia y prestaciones, y para el tamaño y peso del coche: 20,8 kWh/100 km. Con una batería de 101 kWh de capacidad, la autonomía homologada alcanza los 559 km. La potencia de recarga máxima utilizando corriente continua es de 195 kW, lo que permite pasar del 0 al 80% en unos 34 minutos.

Lo que no deja de resultar curioso es que, para lo que se estila en la actualidad, las llantas de serie se queden en un diámetro de «solo» 21 pulgadas, y no exista la posibilidad de equipar llantas más grandes ni siquiera como opción. Entre el amplio catálogo de elementos disponibles como parte del equipamiento opcional destaca por su precio el paquete Executive Lounge, que añade asientos con masaje ventilados, sistema de entretenimiento en las plazas traseras, molduras decorativas en madera y la consola trasera, y cuesta la friolera de 14.650 euros. Aunque tampoco hay que perder de vista, cuando hablamos de precios, la tapicería de cuero Individual Merino junto a las inserciones M Carbon Fibre en el interior, que cuestan 9.500 euros.