¿Realmente el diésel está muerto o lo quieren matar? BMW también se apunta a usar el diésel HVO 100 en sus nuevos modelos

A los que ya nos empiezan a salir canas recordamos perfectamente como hace unos cuantos años los motores gasolina sufrieron una absurda demonización en favor de los diésel y, hoy en día, para conseguir meter con calzador las mecánicas eléctricas es el diésel (y los gasolina) el que sufre esta caza de brujas, que en realidad está beneficiando nuevamente a los motores gasolina ya sean convencionales o híbridos.

Al final quien realmente sufre dentro de este debate a veces absurdo son los consumidores, quienes llega un momento que a la hora de comprar un vehículo no sepan por que motorización decantarse o, simplemente, opten por mantener unos años más su vehículo actual. Por el momento la realidad es que las marcas se han visto obligadas a invertir ingentes cantidades de dinero en diseñar vehículos eléctricos y adaptar sus instalaciones, pero paralelamente siguen desarrollando e invirtiendo dinero en adaptar los actuales motores de combustión a combustibles renovables, los cuales permiten seguir usando la tecnología actual con las decenas de ventajas que esto supone tanto para las propias marcas como para los consumidores, quienes podrían seguir utilizando una tecnología que ya conocen reduciendo a la mínima expresión las emisiones de CO2.

Buena muestra de ello es el Grupo BMW, que como sabemos no es una corporación que se caracterice por dan bandazos en este tema sino más bien por actuar con pasos seguros, quienes ahora anuncian que pasan a ser un nuevo miembro de la Alianza de eFuel. Esta alianza representa a más de 170 empresas, asociaciones y organizaciones de consumidores y, como fabricantes, nos encontramos a otros muy representativos como Porsche, Mazda, Suzuki e Iveco entre otros, unidos todos ellos con el objetivo de promover un marco regulatorio pragmático y una rápida puesta en marcha del mercado de combustibles renovables, alentado así también a otras marcas a adoptar combustibles renovables como una vía tecnológica complementaria.

En el marco de esta alianza el Grupo BMW se ha comprometido a que a partir del 25 de enero de 2025 todos los modelos diésel que producen en sus plantas alemanas de Múnich, Dingolfing, Ratisbona y Leipzig sean llenados con diésel renovable HVO 100, un anuncio realmente importante si ponemos en valor el dato de que más del 50% de los vehículos diésel que produce anualmente el Grupo BMW salen de estas fábricas, lo que permite así reducir en hasta un 90% el CO2 durante el ciclo de vida del combustible en comparación con el diésel fósil según palabras de Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG. Esto sirve también para demostrar al mundo que sus motores diésel también son perfectamente compatibles con este combustible.

¿Y qué es el diésel renovable HVO 100? Este tipo de combustible empezó a sonar con fuerza en el 2022 y ya son varias marcas como Toyota con su Hilux y Land Cruiser que pueden usar este combustible en España o, más recientemente, Maxus con su nueva T60 Max e incluso Audi cuyos motores diésel tanto V6 como de cuatro cilindros en línea también están homologados para su uso. Sus características son similares al diésel convencional pero tiene la particularidad de que se obtiene a partir de aceites vegetales como puede ser la colza o grasas animales a través de un proceso químico con hidrógeno, resultando en el HVO 100 que según la certificación que obtenga puede reducir las emisiones de CO2 entre un 70% y un 95% respecto al diésel de origen fósil.

Por tanto volvemos a la pregunta que servía como título para estas líneas: ¿Realmente el diésel está muerto o lo quieren matar? En mi opinión me decanto por lo segundo ya que como vemos existe la posibilidad de que con mínimos cambios en la tecnología actual podríamos seguir teniendo y usando mecánicas diésel, lo que repercutiría en unos costes para el cliente final menores con la posibilidad de renovar el parque móvil y ayudando a que la transición al uso de energías verdes para un sector mayoritario de la población fuera menos traumático y fácil, además de mantener una mecánica que se ha demostrado duradera y eficiente.

Todo ello poniendo de fondo las voces como las de José Luis Calvo, profesor y autor del cuaderno de Economía y Desarrollo Sostenible a través de la Cátedra de Territorios Sostenibles de la UNED de Ponferrada, que sentencia con rotundidad que sustituir la energía fósil por verde a corto y medio plazo es imposible y que la fecha de 2050 para para ser un continente neutro en carbono que ha establecido la Unión Europea es un mero espejismo.