Contacto: Mitsubishi Eclipse Cross, forma SUV y dinámica de turismo

2018 va a ser uno de los años más importantes de las últimas décadas para Mitsubishi. Los japoneses lo tienen claro, quieren que sea su año.

Para eso, han decidido arrancarlo presentando una de sus creaciones más representativas, el Eclipse Cross, un SUV compacto llamado a la popularidad.

Una marca en constante progresión

Mitsubishi es un fabricante de gran peso en otros mercados como el americano o el japonés. Sin embargo en nuestro país el fabricante de los tres diamantes disfruta de una cuota de mercado mucho más reducida, compitiendo con otras marcas con más capacidad de maniobra.

No obstante, desde hace aproximadamente 5 años la situación ha cambiado sensiblemente, con unas cifras de ventas que han pasado de 7000 unidades en 2013 a 11.000 en 2017, que le ha permitido hacerse con una cuota de mercado que roza ya el 1%. En 2018, con la llegada del nuevo Eclipse Cross, quieren alcanzar los 13.000 Mitsubishi vendidos, consolidando así su crecimiento.

Un diseño que no deja indiferente

El Eclipse Cross llega al mercado con el firme propósito de convertirse en uno de los modelos más populares del segmento. Con unas previsiones de ventas muy interesantes, uno de los pilares fundamentales del nuevo Eclipse Cross es su diseño externo, con una carrocería que aúna lo mejor de los SUV con una estética con claras influencias coupé.

Así lo demuestra su frontal, robusto, con el Dynamic Shield, una de sus firmas de identidad, bien marcado. ¿Qué es Dynamic Shield? Las molduras cromadas en forma de X que se vislumbran en el morro forman el Dynamic Shield, que profundiza en las raíces duras y dinámicas de la marca.

Los faros, muy alargados, casan a la perfección con las líneas marcadas de parrilla y bajos. Dependiendo del acabado escogido pueden disfrutar de tecnología LED para la iluminación de cruce, siendo de serie en toda la gama la iluminación LED para las luces diurnas.

La imagen lateral del Eclipse Cross destaca sobre todo por la tendencia ascendente de sus líneas de tensión, con una superficie acristalada en forma de cuña. Las llantas de aleación pueden tener hasta 18 pulgadas de diámetro, estando acabadas en una terminación bitono muy atractiva.

La parte trasera destaca, lógicamente, por un gran portón de maletero en el que la luneta se ha dividido en dos partes, estando cortada por una moldura que acoge la iluminación tanto de cruce como de freno, siempre con tecnología LED. Protecciones plásticas en colores negro y plateado profundizan en la percepción campera del vehículo.

Un habitáculo muy equipado y bien construido

El interior del Eclipse Cross es, posiblemente, uno de los habitáculos más modernos de cuantos haya creado Mitsubishi en los últimos años. La marca japonesa ha querido dar un paso adelante y ha terminado dando dos, uno en diseño, y otro en equipamiento. El diseño, por tanto, está muy bien conseguido, con líneas llamativas y marcadas que concuerdan con la imagen de la carrocería.

Desafortunadamente, algunos plásticos demasiado rígidos junto con el empleo de plástico pintado en color negro brillante afean algo un habitáculo que, en líneas generales, está bien rematado, resultando además visualmente atractivo. El espacio interior es correcto, con una segunda fila cómoda que, no obstante, tiene un acceso algo mejorable debido a la caída del hueco de apertura de la puerta.

El maletero no es el más amplio de su categoría ya que ronda los 400 litros en su configuración más favorable sin plegar los asientos traseros, que se pueden adelantar hasta 20 centímetros y cuyo respaldo es regulable en varios ángulos de inclinación. No obstante, sus formas son muy aprovechables.

El equipamiento del Eclipse Cross puede ser realmente extenso, incorporando elementos como los faros LED, el sistema de entrada y arranque sin llave, el sistema de proyección de información Head-Up Display, el control de crucero adaptativo con función Stop&Go o un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y touchpad.

Un sólo motor, de nueva concepción

El Eclipse Cross demuestra una vez más su carácter innovador dentro de la marca estrenando en Europa un nuevo propulsor de gasolina. Se trata de un motor 1.5 de cuatro cilindros, inyección directa y sobrealimentación mediante turbocompresor, un propulsor que ofrece en el Eclipse Cross 163 CV y 250 NM.

Este motor, que hemos probado de forma más extensa en la que será la variante más vendida (cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera) ofrece un buen rendimiento desde 1.600 vueltas, aunque por debajo adolece de una falta de respuesta bastante notable. Su funcionamiento es, en cualquier situación, suave y silencioso.

El cambio manual de 6 velocidades cuenta con unos desarrollos acertados en general, aunque la 6ª marcha es realmente larga, un desarrollo que ayuda a llanear a altas velocidades conteniendo el consumo, pero que imposibilita su utilización en vías interurbanas. El consumo medio, con esta combinación mecánica, ronda los 7.5 litros, una cifra normal para sus características.

Además de esta variante, está disponible un sistema de tracción integral con tres modos diferentes de funcionamiento: MUD, SAND y AUTO. Una centralita se encarga de repartir de forma inteligente el par entre cada rueda para conseguir la mejor tracción en cada momento, siendo capaz de reaccionar en milésimas de segundo, lo que combinado con una distancia libre al suelo de 19 centímetros nos permite explorar caminos con algo de complicación sin ningún miedo.

La caja manual se puede sustituir por una caja automática de variador continuo (CVT) con 8 relaciones prefijadas, que se pueden utilizar mediante levas situadas en el volante. Su funcionamiento se ha puesto a punto para evitar en la medida de lo posible la clásica sensación de «resbalamiento» al acelerar de este tipo de cajas, algo que se ha conseguido en casi todas las situaciones.

Dinámicamente el Eclipse Cross ofrece una conducción muy agradable, sólo empañada por una amortiguación algo más rígida de lo que desearíamos en determinadas circunstancias. Gracias a un esquema McPherson delantero combinado con un eje multibrazo trasero, se obtiene un buen guiado y una estabilidad muy destacable incluso a alta velocidad, donde la aerodinámica no es tan favorable.

Ya disponible desde 21.800€

El Eclipse Cross ya se puede pedir en la red de concesionarios de Mitsubishi, con un precio que arranca, ofertas incluidas, en 21.800€, correspondientes a la versión 150T 2WD Challenge. El siguiente nivel de acabado, denominado Motion, es el que a priori más se va a vender, y tiene un precio de salida de 24.000€.

Si queremos cambio automático, tenemos que optar, obligatoriamente, por los dos acabados más altos. La variante 150T 2WD Motion 8CVT tiene un precio de 25.500€, mientras que la variante más cara de todas es la equipada además con tracción integral, disponible sólo con la equipación más extensa. Se trata del Kaiteki 4WD 8CVT, que tiene un precio de 31.500€.