Conducimos el DS 3 Crossback E-Tense: un crossover eléctrico diferente

El DS 3 Crossback E-Tense llegó al mercado en 2019, como complemento en la gama del SUV premium compacto a las versiones con motor de gasolina y diésel. Recordemos que se fabrica sobre la plataforma modular, que le permite compartir línea de montaje con las versiones térmicas.

Y si hay un coche al que le viene como anillo al dedo la electrificación total, es a este “coqueto “ SUV, que busca diferenciarse por su estilo, pero también por el refinamiento que se le exige a un coche que quiere ser premium.

A este respecto, el E-Tense conserva todas las características de diseño exterior e interior, equipamientos, materiales, habitabilidad o espacio en el maletero (350 litros) de las versiones con motor de combustión, reforzando todo lo referido a aislamiento acústico y confort de marcha. Por ejemplo, se utilizan láminas en las puertas y ventanillas con mayor grosor, así como un parabrisas acústico. Exteriormente se distingue por la rejilla de la parrilla frontal en un exclusivo color gris antracita con el logo “E-Tense”, así como por los paragolpes específicos y las llantas de 18 pulgadas de diseño exclusvo para el modelo eléctrico.

DS 3 Crossback E-Tense: gama y precios

Los clientes que se deciden por un DS 3 Crossback lo hacen principalmente por las versiones de acabado más lujosas, algo que se repite en el E-Tense, que reduce la oferta a tres variantes de acabado. Estas son las combinaciones y los precios para el mercado español:

• DS 3 Crossback E-Tense So Chic 38.300 €
• DS 3 Crossback E-Tense Performance Line 39.100 €
• DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 43.200 €

Como veremos al final, al compararlo con sus alternativas, no son precios precisamente asequibles, si no se consigue un descuento en la compra. A cambio, el equipamiento es de primer nivel, así como algunas de las opciones, incluyendo faros matriciales, por ejemplo.

El DS 3 Crossback, también en su versión eléctrica, es uno de los coches de su categoría que ofrece mayores posibilidades de peronaliazión, entre colores de carrocería y ambientes interiores.

Al volante del DS 3 Crossback E-Tense

Aunque no hemos podido realizar muchos kilómetros al volante del DS 3 Crossback E-Tense, entre los de conducción y los realizados como pasajero podemos sacar unas primeras impresiones. Y no hay muchas sorpresas.

Como sus “hermanos” con los que comparte plataforma y motor, el Opel Corsa-e y el Peugeot e-208,  y como prácticamente todos los coches eléctricos de última hornada, lo primero que llama la atención es la suavidad con la que el DS 3 Crossback eléctrico se “desliza” por el asfalto, ya sea en ciudad o en carretera.

El aislamiento acústico es muy bueno incluso cuando ganas velocidad (la máxima está limitada a 150 km/h), algo que se consigue con soltura cuando aceleras, especialmente en el modo Sport, en el que el motor ofrece la potencia máxima. Existe un modo Eco destinado a la máxima eficiencia, y otro modo intermedio en el que la respuesta al acelerador y la potencia máxima es inferior a la que se consigue en el modo Sport. Desde la corta palanca en el túnel central, o a través de las levas en el volante, se puede seleccionar el modo “B” en el que se produce mayor nivel de recuperación y, por lo tanto, también de retención del motor eléctrico, hasta el punto de hacer innecesario muchas veces tener que recurrir a los frenos para perder velocidad.

Hay que tener en cuenta que la potencia, 136 CV, no es excesiva, sobre todo para un coche pequeño pero que supera los 1.500 kg en vacío. Pero sus 270 Nm de par casi instantáneos cunden, y mucho. Se puede circular y adelantar con seguridad por vías de doble sentido, como pudimos comprobar. La aceleración de 0 a 100 km/h se cubre en 9 segundos.

El chasis, con un eje trasero adaptado para esta versión eléctrica respecto a los DS 3 con motor de combustión, y ayudado por unos neumáticos Michelin Primacy 4 que garantizan el agarre sin perjudicar la resistencia a la rodadura, acompaña al sistema de propulsión a la hora de ofrecer suavidad y confort.

El consumo medio durante nuestro recorrido, con poca ciudad respecto a los kilómetros en carretera y autovía, se quedó en unos 20,5 kWh/100 km. Teniendo en cuenta la capacidad de la batería, no será complicado alcanzar y superar los 300 km en cuanto el recorrido sea favorable o cobren más protagonismo los recorridos urbanos. La autonomía homologada según el ciclo WLTP es de 320 km.

Batería y tiempos de recarga

En cualquier caso, además de una buena autonomía, el DS 3 Crossback eléctrico también tiene bien solucionado el tema de la recarga.

La batería, refrigerada por líquido, tiene una capacidad total de 50 kWh. De serie el coche cuenta con un cargador a bordo de 7,4 kW, que permite la carga completa de la batería en unas 8 horas utilizando un wallbox de esa potencia. Si en un híbrido enchufable puedes plantearte recargar por la noche en un enchufe doméstico, los usuarios de un coche eléctrico lo tienen más complicado: en el caso del DS 3 Crossback, necesitarías más de 15 horas.

Como es habitual en los coches eléctricos, DS también cuenta con la aplicación específica MyDS, para controlar de forma remota distintos parámetros del coche (autonomía restante, climatización previa gracias a la bomba de calor, proceso de carga) a través de un smartphone, o incluso planificar una ruta y enviarla al vehículo.

Las alternativas al DS 3 Crossback E-Tense

Podríamos ampliar aquí el radio de acción y buscar coches con un estilo diferenciador independientemente de si son o no eléctricos, como por ejemplo el exitoso Toyota CHR, un híbrido autorrecargable disponible desde unos 22.000 euros con 122 CV, y desde 27.600 euros en la versión de 184 CV.

Pero si nos centramos en coches con propulsión cien por cien eléctrica, entre los principales rivales del DS 3 Crossback E-Tense tenemos un recién llegado, el Mazda MX-30. Está disponible desde unos 33.000 euros con motor de 145 CV, y por 37.000 euros en la variante más equipada, por lo que es una opción menos costosa que el DS 3 Crossback, al que supera en calidad de acabado y refinamiento en su conducción. Aquí puedes leer nuestra primera prueba del MX-30.

También podemos considerar rivales del DS 3 Crossback E-Tense al Hyundai Kona EV, o al BMW i3. El primero se puede elegir con 136 CV y batería de 39 kW desde 27.000 euros, o con 204 CV y batería de 64 kWh a partir de 32.000 euros, superando los 480 km de autonomía. El i3 es, de las alternativas seleccionadas, el único más caro que el DS 3 E-Tense: parte desde los 40.600 euros, en la versión de 170 CV.

Otras alternativas serían los dos coches con los que comparte plataforma y sistema de propulsión, el Opel Corsa-e y el Peugeot e-208, claramente menos costosos (disponibles desde unos 8.000 euros menos que el DS 3), y con un planteamiento más “utilitario”.

Galería de imágenes DS 3 Crossback E-Tense