El cierre de la planta de Bruselas: Audi despide al Q8 e-tron y a 3.000 trabajadores

Óscar Sanz     28 enero 2025     2 min.
El cierre de la planta de Bruselas: Audi despide al Q8 e-tron y a 3.000 trabajadores

El Audi Q8 e-tron dice adiós: el próximo 28 de febrero saldrá el último SUV eléctrico de la planta de Bruselas, que cerrará dejando sin empleo a 3.000 trabajadores

Pese a estar capacitada para producir hasta 120.000 coches eléctricos anuales, la planta de Audi en Bruselas nunca logró superar las 47.900 unidades del Q8 e-tron, un modelo que buscaba consolidar la apuesta eléctrica de la marca. El próximo 28 de febrero, la fábrica cerrará definitivamente, marcando el fin de la producción del SUV eléctrico y dejando sin empleo a 3.000 trabajadores.

El Audi Q8 e-tron nació con grandes expectativas: un SUV eléctrico de alta gama, con 4,99 metros de longitud, diseñado para competir en el mercado premium. Sin embargo, factores como un precio de entrada elevado (87.310 euros en España), la creciente competencia en el segmento eléctrico y los altos costes de producción en la planta de Bruselas acabaron limitando su éxito comercial.

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Desde su lanzamiento en 2022, la planta belga no alcanzó siquiera la mitad de su capacidad, consolidando al Q8 e-tron como un modelo que no logró satisfacer las expectativas de ventas ni justificar los costes asociados a su producción.

Impacto humano: 3.000 empleos en el aire

El cierre de la planta afectará a 3.000 empleados, que se enfrentan ahora a la difícil tarea de buscar nuevos horizontes laborales. Audi, en colaboración con sindicatos y representantes de los trabajadores, ha acordado un “plan social” que incluye indemnizaciones por despido que duplican las exigidas por la ley, bonificaciones adicionales y programas de recolocación.

Thomas Bogus, director general de Audi Bruselas, calificó el acuerdo como «justo» y destacó los esfuerzos por priorizar a los empleados durante el proceso. Sin embargo, para muchos, el cierre representa una pérdida significativa en lo económico y emocional.

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Una planta sin futuro: ¿por qué Bruselas?

La fábrica de Bruselas enfrentaba desafíos desde hace tiempo. Situada en una zona residencial y con altos costes de operación, no contaba con proveedores de componentes cercanos, lo que incrementaba las dificultades logísticas. Además, el Grupo Volkswagen decidió que el sucesor del Q8 e-tron se fabricará en México a partir de 2025, dejando a la planta belga sin un nuevo proyecto asignado.

A pesar de los intentos por encontrar inversores o acuerdos con otros fabricantes, no llegaron a encontrar alternativas viables. Audi incluso mantuvo conversaciones con 26 posibles socios, pero los esfuerzos resultaron infructuosos.

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Un futuro incierto para Europa

El caso de Bruselas no es único. Volkswagen ya ha anunciado recortes significativos en Alemania, con la eliminación de más de 35.000 puestos de trabajo y una reducción en la producción. Sin embargo, las plantas alemanas podrían encontrar una vía de salvación gracias a la apertura del grupo a acuerdos con fabricantes chinos interesados en utilizar su infraestructura para ensamblar vehículos eléctricos.

La colaboración con fabricantes asiáticos, aunque controvertida, podría ser una estrategia clave para mantener a flote otras fábricas europeas en un mercado cada vez más competitivo.


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