El BMW Serie 4 Coupé ya tiene precios… y te interesa el diésel

Las primeras entregas a los clientes que realicen ahora sus pedidos no se producirán hasta finales del mes de octubre. Pero BMW ya ha anunciado los precios para el mercado español de su nuevo Serie 4 Coupé.

La versión con carrocería de 3 puertas del BMW Serie 3, que tanto ha sorprendido por el controvertido diseño de su parrilla frontal, se ofrece desde 48.400 euros, y se puede elegir inicialmente entre tres versiones de gasolina y un diésel. Esta es la gama y los precios:

• BMW 420i (184 CV): 48.400 €
• BMW 420d (190 CV): 49.350 €
• BMW 430i (258 CV): 52.500 €
• BMW M440i xDrive (374 CV): 74.300 €

Todos los motores, menos el seis cilindros del M440i, son de 4 cilindros. Para 2021 se completará la gama con un seis cilindros diésel, el M440d xDrive, con 340 CV. Todos equipan de serie una caja de cambios automática de 8 velocidades, y el 420d y el M440i incluyen sistema de hibridación ligera MHEV, lo que les otorga las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT.

En cuanto al equipamiento de serie, todas las versiones llevan incluido faros LED, llantas de 17”, asientos deportivos, climatizador de tres zonas, control de crucero con función de frenado, asistente de aparcamiento y BMW Live Cockpit Plus.

Los principales rivales del BMW Serie 4 Coupé son el Audi A5 Coupé y el Mercedes Clase C Coupé. Al menos con los precios de tarifa, a igualdad de motor (en la medida de lo posible), el BMW es algo más caro.

Razones para elegir diésel: la mejor opción, el 420d

Salvo que busques el máximo nivel de prestaciones y deportividad, en cuyo caso no hay duda y tu opción es el “M”, con el motor de 6 cilindros y la tracción total, la duda razonable está entre las dos versiones de acceso a la gama gasolina y diésel, el 420i y el 420d.

La diferencia de precio es de apenas 1.000 euros a favor del gasolina. Un motor fantástico por su suavidad y su magnífico rendimiento. Pero hay tres razones principales que en este caso nos hacen decantarnos por el 420d.

La primera, que se trata de uno de los mejores turbodiésel de su categoría, y uno de los que más se aproxima en sensaciones a lo que esperas de un motor de gasolina en cuanto a finura y capacidad para subir de vueltas. De hecho, las prestaciones son incluso mejores que las del 420i, con la misma punta (240 km/h), pero con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, frente a los 7,5 segundos del gasolina.

La segunda, el consumo. Los 4,5 l/100 km homologados por el diésel, frente a los 6,3 de gasolina, pueden convertirse en una diferencia en uso real de más de 3 l/100 km si aprovechas de verdad toda la potencia disponible en uno y otro. La diferencia de precio inicial, por lo tanto, se amortiza enseguida.

Y la tercera, que para muchos podría ser la primera y la definitiva, la etiqueta ECO que luce la versión diésel frente a la etiqueta C del gasolina. Solo las ventajas de esta etiqueta suponen un ahorro diario y no verte afectado por las restricciones de uso en episodios de alta contaminación.