El Audi A6 Sportback e-tron rompe todos los récords aerodinámicos

Audi ha vuelto a superarse a sí misma con el lanzamiento del A6 Sportback e-tron, un nuevo modelo totalmente eléctrico que posee un impresionante coeficiente aerodinámico (Cx) de 0.21, el más bajo jamás alcanzado por la marca. Un logro que coloca al A6 Sportback e-tron a la vanguardia de la eficiencia aerodinámica dentro del Grupo Volkswagen y seguramente utilicen las mismas técnicas en futuros modelos.

La clave detrás de este avance es la atención obsesiva a los detalles y la colaboración interdisciplinaria. Andreas Lauterbach y Matteo Ghelfi, especialistas en aerodinámica de Audi, junto con el diseñador de llantas Andreas Valencia, explican cómo se logró este récord mediante un proceso iterativo que involucró más de 1,300 simulaciones y numerosas horas en el túnel de viento.

«Desde el inicio del proyecto, nos fijamos objetivos muy ambiciosos en términos de eficiencia y autonomía. La última milésima de valor de Cx es lo más difícil de alcanzar, pero al final, superamos nuestras expectativas«, comenta Lauterbach.

Historia de la aerodinámica en Audi

La dedicación de Audi a la aerodinámica no es nueva. Desde el NSU Ro 80 de 1967, con un Cx de 0.35, hasta el Audi 100 (C3) de 1983 con un Cx de 0.30, la marca de los cuatro aros ha estado en la vanguardia del diseño aerodinámico. El Audi 80 (B3) de tercera generación alcanzó un Cx de 0.29, y ahora, el A6 e-tron llega para destronar a todos los anteriores con un Cx de 0.21.

Innovaciones técnicas clave

Los avances en el A6 Sportback e-tron son fruto de una serie de innovaciones técnicas. La forma del vehículo, con una superficie acristalada esbelta y una línea de techo inclinada, es fundamental para su rendimiento aerodinámico. Además, los bajos del coche, con curvaturas y nervios de refuerzo optimizados, y el difusor trasero, juegan roles cruciales.

«Examinamos cada curva individualmente. Los bajos del A6 Sportback e-tron están en gran medida carenados, y optimizamos muchas partes, incluidos los spoilers de las ruedas y los paragolpes 3D», explica Ghelfi.

Llantas diseñadas para la eficiencia

El diseño de las llantas también ha sido una parte esencial del proyecto. Andreas Valencia, el diseñador de llantas, detalla cómo se han desarrollado llantas aerodinámicas específicas de 19, 20 y 21 pulgadas para el A6 e-tron. Estas llantas no solo cumplen con los requisitos de estabilidad, sino que también contribuyen significativamente a la eficiencia aerodinámica del vehículo.

«Queremos que el viento fluya a lo largo de una pared en lugar de un conjunto de formas geométricas. Por eso hemos desarrollado llantas con aero blades fabricadas con un plástico especial», señala Valencia.

Resultados

Los resultados de estos esfuerzos son claros: el A6 Sportback e-tron no solo alcanza un Cx de 0.21, sino que el A6 Avant e-tron, su variante familiar, logra un Cx de 0.24, situándose como líder en su categoría.

Impacto en la autonomía

Cada pequeño ajuste en el diseño ha tenido un impacto significativo en la autonomía del vehículo. Por ejemplo, la optimización de los biseles aerodinámicos en la parte trasera mejoró el Cx en 0.008 puntos, añadiendo ocho kilómetros adicionales de autonomía. La toma de aire frío bajo el Singleframe contribuyó con una mejora de 0.012 puntos, equivalente a unos 12 kilómetros más de alcance.