Así es el Dacia Sandrider, el prototipo todoterreno de la marca para el Dakar 2025

Dacia se enfrenta a uno de los retos más importantes del calendario de rallies, así que ha tenido que diseñar y desarrollar un prototipo que esté a la altura de las exigencias de esta prueba. El modelo en cuestión se llama Dacia Sandrider y sigue la línea de coche fiable y listo para prestar el servicio que se requiere de él. Un coche ligero, con diseño robusto y aventurero.

Este prototipo no se estrena en el Dakar 2025, sino que ha sido probado antes en el Rally de Marruecos, donde demostró que era capaz de enfrentarse a las exigencias del Dakar. Para conseguir dar lo mejor de sí en la exigente prueba africana, el Sandrider cuenta con tracción total y un chasis tubular, sobre la que se asienta una carrocería de fibra de carbono. Estos dos elementos han sido desarrollados junto a Prodrive.

No tiene excesivos adornos ni piezas supérfluas. Tiene los paneles necesarios para que la aerodinámica sea la correcta y el consumo de combustible se reduzca a lo mínimo indispensable. Las tomas de refrigeración y el diseño general están preparados para reducir la resistencia aerodinámica y conseguir un incremento del 10% de la resistencia y un 40% de la sustentación frente a vehículos similares.

Hay detalles como el capó corto, los colores que evitan los reflejos y la colocación de las ruedas de respuesto, que son de fácil acceso para los pilotos, que mejoran la usabilidad y el dominio del vehículo por parte de los ocupantes.

Un chasis diseñado para triunfar

El Sandrider está equipado con suspensiones de doble triángulo y una transmisión 4×4 preparada para enfrentarse a los retos más impresionantes de la prueba.

El motor que se esconde bajo el capó de este vehículo para rallies es un bloque V6 biturbo de 3.0 litros que se une a una caja de cambios secuencial. Es un motor compacto que ayuda a mantener el peso bajo control y que está posicionado para ofrecer el equilibrio más adecuado para cada momento.

Ofrece una potencia de 360 CV a 5.000 rpm y un par motor máximo de 539 Nm, que se consiguen desde las 4.250 rpm. Para funcionar, utiliza combustible sintético, que obtiene el mejor rendimiento. Este combustible sintético está suministrado por Aramco y combina hidrógeno renovable con CO₂ capturado, así que se reducen de manera considerablemente las emisiones de gases contaminantes.

Soluciones prácticas para el Dakar

Los ingenieros y diseñadores han pensado en todo y han ofrecido soluciones prácticas para que el Dakar sea más sencillo de sobrellevar. Los pilotos pueden acceder a las herramientas necesarias para cubrir cualquier inconveniente que surja durante cada jornada, pero también se ha trabajado en la comodidad.

Los asientos Sabelt están tapizados con telas específicas antibacterianas y reguladores de la humedad. El salpicadero se ha diseñado para ofrecer una mejor visión del terreno y la instrumentación es modular, de manera que cada tripulación puede ajustar la colocación de la misma para adaptarla a sus necesidades y preferencias.

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Se ha reducido el efecto de los rayos solares gracias a un recubrimiento especial que se ha añadido a los paneles de fibra de carbono, que va a ser objeto de una patente, dado su buen resultado. Este modelo competirá en la categoría T1+ y contará con un equipo compuesto por tres pilotos punteros: Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez.