SEAT León SC, Presentación y prueba en Barcelona

Este fin de semana, SEAT realizó la presentación internacional del León Sport Coupé, la primera versión tres puertas del compacto español. También se trata de la segunda de tres carrocerías que habrá disponibles en la tercera generación del SEAT León. A finales de año, la firma de Martorell llevará a los concesionarios el familiar, el León ST.

Levantarse un Sábado a las ocho de la mañana solo debería hacerse por un buen motivo. En mi caso, la prueba de un vehículo con aspiraciones deportivas bien merecía la pena. Tras recoger a todo un grupo de bloggers europeos en el hotel, nos llevaron al parking del aeropuerto de la capital condal. Allí estaban. En azul y en rojo, listos para ser presas de las carreteras con curvas que había preparado la organización.

Dió cominezo la rueda de prensa. El nuevo SEAT León, ya sea en su variante SC (Sport Coupé) o en cinco puertas, ha sufrido un gran cambio de mentalidad respecto a las anteriores generaciones. No solo hablamos de un diseño deportivo y rompedor, si no de un objetivo de ventas muy amplio que pasa por dejar ligeramente de lado un tipo de público para ampliar fronteras que van desde jóvenes hasta padres.

Las mejoras, en cualquiera de las diferentes carrocerías, vienen dadas, principalmente, por la llegada de la plataforma modular MQB. Con ella, se ha conseguido reducir el peso total del vehículo, además de ampliar el tamaño del conjunto. Ello unido a unas mecánicas más refinadas y ecológicas han permitido mejorar las prestaciones del modelo sin tener que renunciar a bajar drásticamente los consumos. La tecnología también cumple una parte primordial de la gama, siendo los sistemas de seguridad y los faros full-LED los principales protagonistas de León 3.

En la zona trasera del vehículo es donde los cambios se hacen notar. La luneta trasera ha sido inclinada en mayor medida respecto a un cinco puertas y el techo, también muestra una mayor caída de la mitad hacía atrás. El acceso a las plazas traseras se ha visto reducido drásticamente, aunque a una persona joven y alta no le costará mucho entrar. El espacio para las piernas se mantiene prácticamente intácto, pero la distancia entre la cabeza y el techo si que se ha visto modificada. El maletero se mantiene intacto con sus 380 litros de capacidad.

Llegaba la hora de subirse al SEAT León SC. La primera versión que tuve la oportunidad de probar correspondía con el acabado Style y el motor 2.0 TDI de 150 CV con caja de cambios manual de seis velocidades. El motor es casi con total seguridad uno de los mejores cuatro cilindros diésel que se puede encontrar en el mercado. Ofrece mucha suavidad, siempre teniendo en cuenta los márgenes de un petrolero, y además consigue fácilmente consumos contenidos. Los largos desarrollos de la caja de cambios ayudan a conseguir ese extra de refinamineto, suavizando la entrada del turbo. Las prestaciones están acorde con la potencia declarada por el fabricante. El sistema Star&Stop, con la caja manual y automática, tiene un funcionamiento rápido y eficaz.

Con la suspensión de serie, el León SC es un coche cómodo, que ofrece confort sin sacrificar el poder divertirse por carreteras con curvas, aunque claramente, el que desée un vehículo deportivo tendrá que decidirse por el acabado FR y principalmente por un motor gasolina. El diésel comienza a desfallecer a partir de las 3.700 rpm.

Tras una parada para comer, cambiamos el 2.0 TDI por el 1.8 TSI 180 CV con el cambio automático de doble embrague y siete relaciones. Respecto al anterior, este utiliza una suspensión trasera multibrazo, por lo demás, los cambios únicamente se centran en el diseño exterior, interior y en la posibilidad de escoger diferentes modos de conducción (Normal, ECO, Sport, Individual).

Con esta combinación, el León SC se convierte en un vehículo divertido. El sonido del motor en modo Sport es adictivo, sobre todo cuando superas las 4.000 rpm con el pedal del acelerador pisado al máximo. El motor corta a las 6.500 rpm y es hasta las 6.000 rpm cuando más fuerza entrega, aunque puede dar la sensación de no tener esos 180 CV. La caja de cambios, aunque es muy rápida.

La puesta a punto del chasis es uno de los puntos más favorables del compacto. Es muy díficil llegar a poner en apuros la estabilidad del vehículo, a no ser que intentemos descolocarlo en las curvas. Una distancia entre ejes menor respecto al modelo de cinco puertas contribuyen a un mejor manejo.

La dirección, en cualquiera de sus posiciones, es blanda para tratarse de un compacto que prima la deportividad frente al confort. En modo ECO transmite de manera filtrada lo que está ocurriendo en carretera. Al activar el modo Sport, el sistema endurece la dirección y ofrece un extra de deportividad, pero escaso en este apartado. Los frenos parecen tener una capacidad de detención buena y aguantan de manera correcta un trato duro y exigente.

Del interior, en el acabado FR, cabe destacar la falta de un volante más ancho y grueso, capaz de ofrecer un tácto más deportivo. En cambio, sus asientos si son capaces de conseguirlo.

El SEAT León SC es hasta 600 € más barato que su equivalente en cinco puertas. A continuación tenéis todos los precios de la gama:

– SEAT LEÓN SC 1.2 TSI 86 CV 14.490 €
– SEAT LEÓN SC 1.2 TSI 105 CV 17.870 €
– SEAT LEÓN SC 1.6 TDI 90 CV 17.220 €
– SEAT LEÓN SC 1.6 TDI 105 CV 19.950 €
– SEAT LEÓN SC 1.4 TSI 122 CV 19.980 €
– SEAT LEÓN SC 1.4 TSI 140 CV 20.500 €
– SEAT LEÓN SC 2.0 TDI 150 CV 22.900 €
– SEAT LEÓN SC 1.8 TSI 180 CV 23.530 €