Peugeot 308 1.2 VTi 82 CV Active, prueba (Equipamiento, precios y valoración)

Llegamos al final de la prueba del Peugeot 308, estos días es nuestro protagonista en la sección de pruebas. Concretamente hemos probado el motor gasolina más pequeño de la gama, el 1.2 VTi de 82 CV con caja de cambios manual de cinco relaciones.

El motor es pequeño pero ha respondido a nuestras expectativas, al menos en ciudad y carretera, aunque todo esto ya te lo hemos contado en la primera parte de la prueba. En la segunda analizamos el diseño exterior y el interior, ahora minimalista y de diseño moderno. Mientras que en la tercera parte nos toca analizar el equipamiento, los elementos de seguridad, precios y nuestra valoración general sobre el coche.

Equipamiento

Como siempre cuando repasamos el equipamiento empezamos por los elementos de seguridad presentes de serie en un Peugeot 308. Desde el acabado base equipa: airbags frontales, laterales y de cortina, control de estabilidad, ABS con sistema de asistencia a la frenada de emergencia, reposacabezas activos, entre otros elementos.

En cuanto a las pruebas de choque EuroNCAP ha conseguido las cinco estrellas, con una puntuación de protección de adultos del 92% y de niños del 74%.

El equipamiento del 308 se estructura en tres niveles: Acess, Active y Allure. Nuestra unidad era un Active, el que mejor relación precio/equipamiento tiene, pero de serie encontramos elementos como: luces diurnas LED, radio CD con toma USB y Bluetooth, aire acondicionado o control de velocidad con limitador, entre otros elementos.

El nivel Active ya suma la pantalla central con el climatizador, las llantas de aleación de 16 pulgadas, elevalunas eléctricos traseros, sensores de luces y lluvia, retrovisores y tiradores de las puertas en color carrocería, entre otros elementos.

Entre los elementos del equipamiento destaca la nueva pantalla central que controla todas las funciones del navegador (opcional), radio, multimedia, apps, ordenador de abordo y climatizador. No es un portento de la rapidez pero es cómoda. El sonido para contar sólo con 8 altavoces es bueno, aunque anda falto de bajos como es normal en el segmento. .

Hay un detalle que eche de menos en la instrumentación, bastante sencilla, y es la información de consumos y ordenador de abordo. Esta información sólo está accesible en la pantalla central y no en la pantalla de la instrumentación, son manías, pero particulamente me gusta ver en la instrumentación los detalles de consumo instantáneo o consumo medio.

Precios

• Peugeot 308 5p Access 1.2 VTi 82 CV PureTech 15.100 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.2 VTi 82 CV PureTec 16.750 euros
• Peugeot 308 5p Access 1.6 HDi 92 CV 17.250 euros
• Peugeot 308 5p Access 1.2 e-THP 130 CV PureTech 17.450 euros
• Peugeot 308 5p Access 1.6 e-HDi 115 CV 18.650 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.6 HDi 92 CV 18.900 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.2 e-THP 130 CV PureTech 19.100 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.6 e-HDi 115 CV 20.300 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.6 BlueHDi 120 CV 20.700 euros
• Peugeot 308 5p Allure 1.6 HDi 92 CV 20.750 euros
• Peugeot 308 5p Allure 1.2 e-THP 130 CV PureTech 20.950 euros
• Peugeot 308 5p Allure 1.6 e-HDi 115 CV 22.150 euros
• Peugeot 308 5p Allure 1.6 THP 155 CV 22.400 euros
• Peugeot 308 5p Allure 2.0 BlueHDi 150 CV 24.000 euros
• Peugeot 308 5p Allure 2.0 BlueHDi 150 CV Aut. 25.200 euros

Valoración General

El Peugeot 308 ha sido galardonado con el premio al Coche del Año en Europa 2014, la verdad que argumentos para este premio no le faltan, aunque lo más destacable es la evolución que ha sufrido con respecto a la anterior generación.

Al margen del diseño exterior, ahora más conservador, por dentro ha supuesto una completa revolución tanto en diseño como en acabados. Nos ha gustado la calidad y los ajustes, todo está en su sitio y la calidad general es buena (no sobresaliente pero si buena).

La parte del motor es la más controvertida, porque hemos probado el motor gasolina más pequeño con sólo 82 CV. Es verdad que es un motor pequeño y los demás modelos compactos del segmento tienen motores de acceso que al menos llegan a los 100 CV. ¿Es suficiente entonces un motor de 82 CV? Si nuestro hábitat va a ser la ciudad o el extrarradio de las grandes urbes, es más que suficiente, incluso el motor puede ser un aliado por su suavidad, consumo relativamente bajo y por su mayor fiabilidad frente a otros motores más complejos o con turbo.

Otro detalle que nos ha gustado es el nivel dinámico, ahora es mucho más ágil que la anterior generación e incluso más dinámico a la hora de trazar las curvas. Por último nos queda hablar del equipamiento, bastante completo desde el acabado base, aunque el mejor nivel por relación precio/equipamiento quizás sea este Active que nosotros hemos probado.

Fotos | Equipo de pruebas, Diego G. Moreira y R.R.