El Honda CR-Z recibe más potencia: toma de contacto

El Honda CR-Z no es un coupé que cuente con unas prestaciones importantes, pero sí es uno de los mejores híbridos que se pueden encontrar en el mercado español hoy por hoy, si buscamos algo con un aspecto deportivo. Aquellos que estén valorando su compra están de enhorabuena, ya que aumenta la potencia de su motor.

El aumento no es algo espectacular, nada más que 7 caballos del motor de combustión. Pasamos de los 114 caballos a los 121, gracias a cambios en la distribución variable, el control electrónico del motor y en el empleo de materiales más ligeros para el cigüeñal. El motor eléctrico también ha sido mejorado, aumentando su potencia de 14 a 20 caballos. En total 141 CV, una cifra más que considerable.

La batería ahora es de iones de litio en vez de níquel e hidruro metálico, con lo que se consigue una mayor densidad energética, claves para el modo S+.

Con la pequeña mejora de ambos motores, también se han mejorado las prestaciones. La aceleración ha mejorado apreciablemente, casi un segundo con respecto al modelo anterior; de 9,9 a 9,0 segundos, con una velocidad máxima de 200 km/h y un consumo, que no cambia, de 5 l/100 km.

El CR-Z está disponible en tres niveles de equipamiento: Sport, GT y GT Plus. Entre otros elementos, la versión base cuenta con 8 Airbags, control de estabilidad, ayuda en arranque en pendientes, control de velocidad, selector de modo de conducción (Econ, Normal, Sport y Sport Plus S+). El Sport y GT Plus incluye el control de distancia de aparcamiento trasero, los faros de xenon, asientos delanteros con calefacción o el techo transparente en el caso del GT Plus.

El precio de venta al público sube con respecto al modelo anterior entre 900 y 2.500 euros, aunque podemos recuperar hasta 2.200 euros con el Plan PIVE. Los precios de la actual gama (sin este descuento) son:

• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 137 CV desde 24.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 137 CV desde 26.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 137 CV desde 29.000 €

Toma de contacto

La versión anterior del CR-Z la probamos por las calles de Amsterdam en su lanzamiento hace justo ahora 3 años y esta nueva motorización por las calles de Niza, coincidiendo con la presentación del motor 1.6 i-DTEC del Honda Civic. También hemos podido hacer una prueba a fondo cuando fuimos hasta Frankfurt.

El aspecto estético no cambia en exceso salvo para los más detallistas: un paragolpes delantero y trasero en el que cambia el difusor, la parrilla frontal con las luces antiniebla y las llantas de aleación de 17» para la versión GT.

En el interior, el panel de instrumentos es lo que más nos llama la atención y a pesar de no haber conducido de noche, se puede observar un ligero cambio de color según el modo de conducción: rojo, verde o azul. También destacan las luces led del interior, reduciendo así el consumo y consiguiendo el espíritu ecológico del coche.

En el aspecto dinámico la primera sensación es que se notan esos 13 CV extra, sobre todo al subir pendientes y en terreno con desnivel. Por supuesto el consumo también se nota y, a pesar de que el homologado no cambia, en la práctica, y más con este terreno (Costa Azul), algo más consume. También decir que el sonido se ha mejorado muchísimo y la sensación al volante es de bastante más potencia.