¿Nos podemos fiar de los tiempos que publican las marcas en Nürburgring?

El circuito de Nürburgring Nordschleife es usado por la mayoría de fabricantes para medir las habilidades dinámicas que ofrecen sus últimos modelos. En la última década, el récord de vuelta al trazado bávaro se ha visto reducido en casi un minuto, un dato que demuestra la gran evolución que han sufrido los coches y que desconoceríamos si el «Infierno Verde» no existiese.

Inevitablemente, Nürburgring se ha convertido en el mayor punto de referencia para las marcas, quienes comparan sus coches entre sí tratando de llevarse el título a «mejor coche del Ring», pero ¿hasta que punto son fiables estos tiempos?

Por poner un ejemplo, el Lamborghini Huracán Performante se convirtió hace unos meses en el vehículo de producción más rápido en el «Infierno Verde» con un tiempo de vuelta de 6 minutos y 52 segundos; esta marca supone una mejora de cinco segundos respecto al antiguo récord: Porsche 918 Spyder.

El Lamborghini Huracán Performante presume de ser el vehículo de producción más rápido con 6 minutos y 52 segundosMuchos se preguntan cómo un superdeportivo de 631 CV de potencia ha superado tan visiblemente a uno de los hiperdeportivos más potentes del mercado: 874 CV de potencia. De hecho, la relación peso-potencia favorece al modelo bávaro (1,87 kg por caballo de potencia) respecto al superdeportivo italiano (2,19 kg por caballo de potencia). Lógicamente, algo falla…

El problema es que no hay unas reglas comunes para todos los fabricantes a la hora de establecer un tiempo de vuelta en el «Ring», es decir, no todos los coches corren en las mismas condiciones, y por supuesto, todos los modelos son modificados respecto a las versiones de producción. La mayoría de coches que registran los récord que conocemos utilizan jaulas antivuelco, un elemento que mejora la rigidez torsional del vehículo y por tanto su dinámica en curva. En algunos casos, los fabricantes compensan dicha carga (jaula antivuelco) eliminando peso del propio vehículo; el resultado es un un coche más rígido sin penalización de peso alguna.

Otro elemento con el que juegan las marcas para mejorar el tiempo de sus coches es el tipo de neumático usado. En muchos casos (como el del reciente récord del Honda Civic Type R), los compuestos son de circuito, por lo que ofrecen un nivel de agarre muy superior al de unas gomas de calle y ni siquiera están disponibles en el mercado para el ciudadano de a pie.

El tipo de neumático y las jaulas antivuelco son elementos usados por las marcas para mejorar las prestaciones en circuitoLa solución más clara a este problema es que los coches marquen sus tiempos en igualdad de condiciones y preferiblemente en su versión de producción final (sin ningún tipo de modificación). En este sentido, el entusiasta y coleccionista de Ferraris, James Glickenhaus, ha propuesto un sistema que eliminaría de raíz todas las dudas que ofrecen los récord de vuelta registrados en el mítico Nürburgring Nordschleife. Esto es lo que dijo en una entrevista con Autocar:

«Lo que propongo es la Glickenhaus Road Cup, un campeonato que se llevaría a cabo en las 24 Horas de Nürburgring y después de la calificación de los coches de carreras. Estas son las reglas: el piloto tiene que ser el propietario del vehículo y tiene que estar matriculado y ser legal para conducir en la vía pública. Se comienza en Colonia y se conduce hasta Nürburgring con el mismo juego de neumáticos con el que se realizará la vuelta rápida en el circuito, tienen que ser neumáticos homologados para calle, y pueden ser sustituidos por otros compuestos especiales en el circuito. Todo el mundo conduce y establece un tiempo. Quien sea el más rápido es el ganador» asegura el estadounidense.

Lo cierto es que el sistema de Glickenhaus sería de lo más atractivo, pero es bastante poco probable que se lleve a cabo y que los fabricantes estén dispuestos a aceptarlo. Una pena.