Tesla patenta un nuevo sistema de cableado que podría revolucionar el mundo

Tesla acaba de patentar un nuevo sistema de cableado que podría ayudar al desarrollo completo de los coches autónomos.

Tesla ha patentado un nuevo sistema de cableado que podría revolucionar el mundo. Se denomina Arquitectura del sistema de cableado de alta velocidad y aborda un aspecto importante de la conducción autónoma; la redundancia.

Es importante destacar que los sistemas de cableado informático tradicional no suelen tener redundancia en las comunicaciones. Es por eso que los dispositivos individuales están conectados a un punto central y cada dispositivo recibe comunicaciones desde ese punto. Si una de esas conexiones falla, la comunicación con el dispositivo se rompe. Si nos ponemos en situación y esto sucede mientras un coche autónomo va circulando, podría suponer un fallo del sistema y con ello, el vehículo se detendría.

El hecho de agregar más cables no soluciona nada. Aquí es donde entra en juego el nuevo sistema de cableado de Tesla. La patente se presentó el pasado 15 de agosto y es la número No. 2019/0248310.

La arquitectura de cableado, como se describe, comprende un cable troncal bidireccional que forma un bucle hacia y desde un procesador; a lo largo de esa red troncal hay dispositivos conectados con concentradores dentro asociados con una o más cámaras y/o radares. La red troncal puede funcionar como dos bucles separados, lo que significa que si una parte de la red troncal falla, los datos de todos los dispositivos y concentradores aún pueden enviarse hacia y desde el procesador gracias a la capacidad de doble bucle.

Quizás una buena forma de visualizar esto es imaginar coches de choque o una canica viajando en un circuito sin obstáculos. Si se levantara una barrera de repente, el automóvil y el mármol golpearían la barrera y viajarían en la dirección opuesta. O, en lugar de una barrera para toparse, imagine un brusco giro en U que fuerza el viaje de regreso en la otra dirección. El giro en U ocurriría a ambos lados de la barrera, lo que significa que la comunicación continuaría de ida y vuelta al procesador a pesar de una interrupción en el bucle más grande (columna vertebral).

La ventaja específica de esta nueva arquitectura sobre los sistemas tradicionales, aparte de menos cables conectados al procesador, es que cada concentrador dentro de los dispositivos también está conectado en serie o en paralelo a los otros concentradores a través de la red troncal. Si un concentrador dentro de un dispositivo falla, los otros concentradores aún pueden transmitir a la red troncal y, por lo tanto, al procesador. En un sistema tradicional, si falla un cable hacia/desde un dispositivo, todas las comunicaciones hacia/desde radares y cámaras dentro del dispositivo fallan.

Esencialmente, lo que Tesla ha hecho aquí es mitigar «el daño de una cosa que falla en un sistema FSD«.»En las realizaciones, cuando la red troncal se forma usando un cable bidireccional, entonces la arquitectura del sistema de cableado puede tolerar una falla en la red troncal mientras mantiene las vías de comunicación para todos los hubs y dispositivos».

La nueva patente de Tesla quiere evitar que los coches autónomos tengan fallos en sus sistemas eléctricos

En particular, la solicitud de patente de Tesla también especifica que su tecnología podría usarse en una variedad de vehículos, incluidos los camiones, lo que indica que la compañía puede tener la intención de utilizar la arquitectura como una configuración estándar para todos sus programas FSD en el futuro. Además, se incluye lenguaje para ampliar la aplicación de la arquitectura a aplicaciones agrícolas, náuticas y otras aplicaciones industriales.

Algunas de las solicitudes de patentes recientes de Tesla han demostrado los numerosos esfuerzos que el fabricante está llevando a cabo para mejorar la seguridad de los sistemas FSD. Por ejemplo, una aplicación publicada en mayo titulada «Sistema y método para manejar errores en un procesador de red neuronal del vehículo» describe una manera de manejar con seguridad los errores encontrados en el software de conducción autónoma.

Otra aplicación titulada «Señalización de emergencia del sistema de conducción autónomo» describe un método para comunicar rápidamente información de emergencia desde los sensores del vehículo que se introducen en el software de conducción autónomo. Si bien la conducción autónoma total puede llevar una cantidad significativa de tiempo para implementarse completamente por una variedad de razones, no hay duda de que Tesla está trabajando duro para que sea una realidad.