Suzuki Vitara Mild Hybrid: ahora con las ventajas de la etiqueta ECO

El Suzuki Vitara recibe la tecnología Mild Hybrid de 48 voltios para mejorar el consumo y las emisiones, ofreciendo además las ventajas del distintivo ECO de la DGT.

Suzuki también se apunta a la tecnología de hibridación ligera Mild Hybrid para el Suzuki Vitara. Para muchos fabricantes, esta tecnología es una solución sencilla técnicamente y asequible desde el punto de vista de los costes a la hora de disminuir el consumo y las emisiones de un vehículo. Y a efectos de distintivo medioambiental, los vehículos que la utilizan reciben la etiqueta ECO de la DGT, igual que los híbridos “de verdad”.

Aquí te explicamos con más detalle por qué un coche Mild Hybrid no es realmente un híbrido. La diferencia principal es que utilizan un motor eléctrico y una batería mucho más pequeña, para asistir en el arranque y también proporcionar un empuje adicional al del motor de combustión. Pero en un Mild Hybrid el motor eléctrico nunca puede mover por sí solo al vehículo, no existe conexión directa entre el motor eléctrico y las ruedas.

Así es el sistema Mild Hybrid del Suzuki Vitara

La marca japonesa ya tiene otros modelos con hibridación ligera en la gama: el Suzuki Swift y el Suzuki Ignis,  que son los 4×4 con etiqueta ECO más baratos del mercado. A diferencia del Vitara, en este caso se trata de un sistema MHEV de 12 voltios, mientras que el Vitara utiliza un sistema más sofisticado con 48 voltios, que también llegará esta primavera a los Suzuki S-Cross y Swift Sport.

En el Vitara, el motor eléctrico IGS conectado al motor de combustión tiene 10 kW de potencia, en vez de 2,3 kW, mientras que la batería de iones de litio pasa a ser de 8 Ah. De esta forma, en el Vitara el motor eléctrico cumple las funciones que en los Ignis y Swift: start-stop arrancando rápidamente el motor, frenada regenerativa para acumular energía en la batería y asistencia eléctrica a los sistemas de a bordo con el motor al ralentí.

Pero en el Vitara, además, el motor eléctrico suma su empuje al del motor de combustión. Y lo hace con unos resultados muy buenos.

Hasta un 15% menos de consumo

El motor 1.4 Turbo Boosterjet de gasolina pierde 11 CV, y pasa a ofrecer 129 CV a 5.500 rpm. Por su parte, el par máximo aumenta 10 Nm, para alcanzar los 235 Nm desde apenas 2.000 rpm.

En la práctica, lo mejor es que se cumple lo que anuncia Suzuki: prestaciones equivalentes con una reducción de consumo de casi un litro de combustible cada 100 km, y un notable agrado de conducción gracias a la suavidad del motor 1.4 y al aporte del motor eléctrico en los primeros instantes tras pisar el acelerador.

Los 5,7 l/100 km de consumo mixto homologado WLTP, que suben hasta los 6,2 l/100 km en el caso de la versión con tracción 4×4, son realmente alcanzables en el Vitara Mild Hybrid, a poco que conduzcas de forma eficiente. Pudimos comprobarlo en el mismo recorrido que hicimos en su momento en la toma de contacto del Vitara cuando estrenó los últimos cambios.

Como característica distintiva, el Vitara sigue siendo de los pocos SUV de su tamaño que manteniendo el confort, y unas buenas cualidades dinámicas sobre el asfalto, se desmarca a la hora de seguir circulando por pistas y caminos. Especialmente en la versión con la eficaz tracción 4×4, gracias también a unos buenos ángulos de carrocería y a un control de descensos muy efectivo. Lo que no existe ahora es la posibilidad de elegir transmisión automática.

Precios del Suzuki Vitara Mild Hybrid

Suzuki ha simplificado la gama Vitara eliminando la versión básica, y dejando dos acabados: GLE y GLX. Todas las versiones cuentan de serie con faros completos LED, control de de crucero adaptativo y el paquete de sistemas de seguridad de Suzuki, que incluye ontrol predictivo de la frenada, alerta de cambio de carril, alerta de tráfico trasero, ayuda al mantenimiento de cambio de carril, detector de fatiga, detector de presencia en el ángulo muerto y reconocimiento de señales de tráfico.

El acabado GLE ya cuenta con un equipamiento inusualmente completo para ser la versión de acceso, al añadir a lo mencionado los sensores de lluvia y luces, la cámara trasera, las llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos calefactables, rieles en el techo, el sistema multimedia con pantalla táctil y climatizador.

Salvo que busques un equipamiento exclusivo, puedes ahorrarte por tanto los casi 2.300 euros de sobreprecio de los GLX, que añaden llantas pulidas, llave manos libres, tapicería de cuero y sensores de parking, además de algún que otro detalle estético.

Los precios, que incluyen un descuento de 1.300 euros en toda la gama, quedan así:

• Vitara 1.4 T GLE MHEV: 22.400 €
• Vitara 1.4 T GLE 4×4 MHEV: 24.240 €
• Vitara 1.4T GLX MHEV: 24.690 €
• Vitara 1.4 GLX 4×4 MHEV: 26.490 €

Adicionalmente, por financiar la compra se aplica un descuento de otros 1.400 euros. El Vitara GLE MHEV se queda en este caso en 21.000 euros, un precio muy competitivo frente a sus rivales. Y por el momento no hay muchos SUV con etiqueta ECO en esta categoría de tamaño o precio. Por debajo, el Ford Puma Ecoboost MHEV, en versiones de 125 CV (desde 19.510 euros) o con 155 CV y acabado ST-Line (desde 20.410 euros, con descuentos). En la prueba del Ford Puma EcoBoost MHEV tienes más detalles.

Otro SUV con etiqueta ECO gracias a la hibridación ligera se desmarca del Vitara por ser mucho más sofisticado tanto en su diseño exterior e interior como por planteamiento: el Mazda CX30 2.0 Skyactiv. Los precios con descuentos parten desde los 24.800 euros para la versión 4×2, y también hay un 4×4 desde 28.425 euros, con un enfoque menos “offroad” que el Vitara.

También con etiqueta ECO, pero ya con GLP en vez de hibridación ligera, otras alternativas serían el Opel Mokka X GLP, el Dacia Duster GLP o, por precio, aunque sea más grande, el DSFK 580, un SUV chino de hasta 7 plazas que se ofrece adaptado para GLP.

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