Nuevo Porsche 911 Targa: el que faltaba

Antonio Roncero @roncero_antonio 18 mayo 2020 2 min.

Tras el Coupé y el Cabrio, llega a la gama Porsche 911 la variante de carrocería 911 Targa, que recupera todo el encanto y la esencia del primer 911 Targa de 1965.

A Porsche se le ocurrió en el año 1965 combinar las ventajas de una carrocería cerrada en cuanto a rigidez y seguridad con la experiencia de la conducción con el cielo por techo de un descapotable. El resultado fue el Porsche 911 Targa, una fórmula que ha tenido continuidad en el tiempo.

Ahora, Porsche reinterpreta una vez más el concepto original y presenta la tercera variante de carrocería del nuevo Porsche 911, tras el Coupé y el Cabrio. Y como en el 911 Targa de 1965, se mantienen las señas de identidad principales: una gran barra antivuelco, con la parte del techo sobre los asientos delanteros practicable y una envolvente luneta posterior.

Una de las principales diferencias entre las versiones 4 y 4S se encuentra en el equipo de llantas y neumáticos utilizado. Mientras que el 911 Targa 4 recurre a una medida 235/40 ZR-19 delante y 295/35 ZR-20 detrás, el 4S pasa a llantas de 20 y 21 pulgadas respectivamente, con neumáticos 245/35 para el eje delantero y 305/30 en el trasero.

Motor bóxer biturbo y tracción total

Más allá de las diferencias estéticas con las versiones Coupé y Cabrio, mecánicamente no hay novedades si lo comparamos con sus hermanos de gama.

Se ofrecen dos versiones, el 911 Targa 4 con 385 CV (283 kW) a 6.500 rpm y un par máximo de 350 Nm desde 1.950 a 5.000 rpm; y el 911 Targa 4S, con 450 CV (331 kW) y un par máximo de 530 Nm, en este caso entre 2.300 y 5.000 rpm. Aquí puedes leer la prueba del Porsche 911 Carrera 4S.

Las dos versiones llevan de serie la tracción total de Porsche, así como el evolucionado chasis del 911, con el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) con control variable de la amortiguación, que es de serie en los Targa. En el caso del 4S también es de serie el diferencial autoblocante electrónico trasero Porsche Torque Vectoring (PTV Plus).

El modo Porsche Wet, que detecta agua en la superficie de la carretera y alerta al conductor para cambiara este programa, es de serie en ambas versiones. Opcionalmente pueden equipar discos de freno cerámicos.