Los mejores coches de AMG

Los mejores coches de AMG te van a dejar con la boca abierta y es que no es para menos. ¡Son auténticas bestias!

AMG ha producido algunos de los mejores modelos rápidos de Alemania a lo largo de los años. Ahora te contamos la historia completa. ¿Quieres conoces a los mejores coches de AMG? Te prometemos que no te vamos a defraudar.

Cuando Mercedes-Benz hizo uno de sus retiros ocasionales del automovilismo a mediados de la década de 1960, los ingenieros Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher decidieron abandonar la empresa y crear una propia. La llamaron AMG, usando las letras iniciales de sus apellidos y el lugar de nacimiento de Aufrecht: la ciudad de Grossaspach en el suroeste de Alemania. AMG se instaló por primera vez a ocho kilómetros de distancia en Burgstall An Der Murr.

AMG rápidamente construyó una tremenda reputación para construir motores, coches de carrera y ofrecer piezas de alto rendimiento y cosmética para los productos de Mercedes-Benz. La relación entre las dos empresas siempre fue estrecha, y hoy en día vuelven a estar juntas, siendo AMG la división de rendimiento de Mercedes-Benz. Aquí miramos algunos de los mejores coches de AMG:

La cerda roja

Ningún artículo sobre AMG, incluso uno con énfasis en sus coches de carretera, estaría completamente sin una mención al 300 SEL muy especial apodado cruelmente la Cerda Roja. AMG condujo el automóvil para carreras, entre otras cosas ampliando su motor V8 de 6.3 litros a 6.8 y elevando su potencia de 257 CV a 427 CV; Esto fue muy útil en las largas rectas de Spa-Francorchamps.

Hans Heyer y Clemens Schickentanz lo llevaron al segundo lugar en la carrera de 24 horas de 1971 allí, tres vueltas detrás del ganador Ford Capri RS2600, pero 19 por delante del Alfa Romeo, tercer clasificado.

El martillo

No fue el primer coche de carretera completa de AMG, pero podría decirse que el martillo es el que atrajo la atención mundial de la compañía. Basado en el Mercedes 300E, utilizando un motor V8 que normalmente se encuentra en la Clase S más grande y disponible en tamaños de hasta 6.0 litros.

AMG logró su propia culata de cuatro válvulas, aumentó la potencia de salida a 355 CV y hizo que el Martillo sea capaz de ofrecer 289 km/h, una velocidad asombrosa para un automóvil berlina de la década de 1980.

190E 3.2 AMG

El primer automóvil AMG que se vendió a través de automóvil de Mercedes-Benz fue una versión del 190E. AMG estuvo muy involucrado con los 190E de 2.5 litros que compitieron en el Campeonato Alemán de Turismos (Klaus Ludwig , en la foto, usando uno para ganar el título en 1992), pero su versión de carretera tenía un motor muy diferente.

Esta era una unidad de seis cilindros y 3.2 litros que producía 231 CV , suficiente para el auto recibido el sobrenombre de Baby Hammer, aunque ahora se considera más como un crucero refinado de lo que su nombre.

C 36 AMG

AMG y Mercedes-Benz firmaron un acuerdo de cooperación en 1990, y tres años después salieron a la venta el primer automóvil desarrollado por ellos.

El C 36 AMG era una Clase C con el motor M104 de seis cilindros expandido a 3.6 litros y produciendo oficialmente un máximo de 280 CV, aunque dice que las potencias son muchas veces más altas que eso.

C 43 AMG

Es uno de los mejores coches de AMG y es por eso que el C 36 fue reemplazado por el C 43, el primer Clase C equipado con un motor V8. La unidad de 4.3 litros (un tamaño que podría adivinar por la política de nomenclatura de AMG en ese momento) tuvo 302 CV , más de lo que el contemporáneo BMW M3 de 3.0 litros podría darle, pero menos que la versión posterior de 3.2 litros .

BMW ofreció el M3 con transmisión manual, que no estaba disponible en el C 43. Por otro lado, el C 43 era el único de los dos que podía comprar con un organismo inmobiliario.

CLK-GTR

Bernd Schneider y el equipo AMG-Mercedes ganaron los títulos de Pilotos y Equipos en el Campeonato FIA GT de 1997, un desempeño extraordinario desde que AMG recibió el encargo de construir los autos de carrera CLK-GTR hasta el 5 de diciembre de 1996.

Se tuvo que fabricar un total de 25 ejemplos de un CLK-GTR de carretera, conocido como la versión de Strassen  para cumplir con las normas de homologación. Eran un poco menos potentes, pero como el motor M120 V12 de 6.9 litros tenía una potencia máxima de 604 CV , nadie podía quejarse de su rendimiento. Sin duda uno de los mejores coches de AMG.

SL AMG

El primer derivado AMG del roadster SL fue el SL 60 de 6.0 litros de 376 CV con un motor V8. Esto fue descontinuado cuando el SL fue remodelado en 1998. Al año siguiente, justo después de que Daimler-Chrysler adquiriera una participación del 51% en AMG, el automóvil fue reemplazado por dos modelos separados.

El SL 55 era otro V8, esta vez un poco más pequeño y menos potente con 349 CV , pero el SL 73 era un verdadero monstruo, al menos en términos europeos. Su M297 V12 de 7,3 litros produjó 528 CV al principio y luego se usaría en los muchas versiones del Pagani Zonda.

E 55

AMG resultó varios derivados de la Clase E en la década de 1990. En octubre de 2002, cuando expandió las instalaciones de la compañía en Affalterbach (un solo cinco kilómetros de su hogar original en Burgstall), la más poderosa salió a la venta.

Su motor V8 sobrealimentado de 5.4 litros producido 469 CV , casi lo mismo que el Ferrari F40 producido una década antes. El reemplazo del E 55 fue el E 63 de 2006, que se requería por una ruta diferente. El sobrealimentador había desaparecido, pero la capacidad aumentó a 6.2 litros y la potencia máxima ahora era de 507 CV .

El diésel

Anunciado al mismo tiempo que el E 55, pero lanzado un poco más tarde en febrero de 2003, el C 30 era la cosa más rara: un AMG a diésel. Producía 228 CV , que no era malo para un diésel de 3.0 litros de la época y muy cerca de la producción del 190 E 3.2, pero no se vendió bien y se dejó caer rápidamente.

C 55

AMG se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Daimler-Chrysler el 1 de enero de 2005. En ese momento, el C 32 fue reemplazado por el C 55. Al igual que con la Clase E, un motor sobrealimentado dio paso a uno de aspiración natural, mientras que la capacidad del anterior V6 de 3.2 litros de 349 CV fue eclipsada por la del nuevo V8 de 5.4 litros de 362 CV .

Pero había más que eso. «El C 55 «, dijimos en ese momento, «marca un cambio pequeño, pero perceptible, hacia un enfoque más nítido y deportivo que lo acerca más al BMW M3 que cualquier C-Class hotrod AMG anterior».

R 63

Esto fue lo que describimos en 2007 como la «unión improbable» del Mercedes MPV Clase R de seis asientos y el M156 V8 de 6.2 litros y 513 CV, el primer motor diseñado desde cero por AMG. Más tarde ganaría la categoría de Rendimiento en los premios Motor Internacional del Año en 2009 y 2010.

Con un tiempo de 0-100 Km/h de 5.0 segundos y una velocidad máxima limitada a 249 km/h , la R 63 fue extremadamente rápida para su tamaño. Nos impresionaron las autobahns, aunque menos contentos con su «manejo propenso a los rollos y su subviraje espeluznante en mojado».

SLS

Un derivado muy modificado del M156 conocido como M159 se instaló en el SLS , el primer automóvil completamente diseñado por lo que ahora se conoce como Mercedes-AMG .

Para el Black Series 2013, el M159 se mejoró aún más para producir 632 CV sin aumentar su capacidad de 6.2 litro . Considere que era un trabajo duro conducir, pero está de acuerdo en las condiciones adecuadas «ofrece una experiencia diferente a cualquier otro automóvil en la carretera hoy«.

Accionamiento eléctrico SLS

El SLS más potente , y de hecho el automóvil de carretera AMG más potente hasta la fecha, fue el Electric Drive. Como su nombre lo indica, fue impulsado por cuatro motores eléctricos con una potencia total de 740 CV .

Aunque pesaba 2110 kg , media tonelada más que cualquier otro SLS , aún puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos . En junio de 2013, el tiempo de vuelta más rápido para un automóvil eléctrico, 7 minutos y 56.234 segundos, en Nürburgring Nordschleife.

Clase G

Mercedes-Benz ha estado construyendo el todoterreno Clase G boxy desde 1979, lo que le he dado a AMG muchas oportunidades para crear versiones de alta potencia.

El más Extremo FUE EL G 65 AMG Edición final, cuyo motor V12 biturbo de 6.0 litros produjó 625 CV. El G 63 actual se ejecuta bastante cerca de 580 CV a pesar de tener un V8 de 4.0 litros mucho más pequeño.

AMG GT

Después del SLS, el segundo automóvil desarrollado completamente por Mercedes-AMG es el AMG GT . Mercedes describió su motor V8 biturbo M178 de 4.0 litros como nuevo, pero también notó su estrecha relación con el M133 de cuatro cilindros. Las salidas de potencia de 460 CV a 580 CV en el GT R y GT R ​​Pro.

Las versiones GT3 , solo para uso en competición, están equipadas con el V8 M159 de 6.2 litros de aspiración natural del SLS .

Mercedes-AMG One

El One es, por el momento, un prototipo con una versión desafinada del motor V6 turboalimentado de 1.6 litros utilizado por el equipo Mercedes F1.

Acelerando a 11,000 rpm , produce alrededor de 680 CV por sí solo, pero los motores eléctricos llevan el total a más de 1000 CV.