El Volkswagen XL1 es uno de los modelos de la firma más curiosos y estrambóticos de todos, pero esto no ha impedido que mantenga francamente bien su valor.
Las futuras berlinas impulsadas por pilas de hidrógeno que Honda y Toyota lanzarán al mercado en 2015 están en el punto de mira de la marca alemana. Los altos cargos parecen interesados en desarrollar un modelo derivado del híbrido biplaza que pueda enfrentarse a estos rivales japoneses.
La nueva versión, denominada XL Sport, la ha revelado el presidente del consejo de supervisión del fabricante alemán, Ferdinand Piëch, en una conferencia en Viena. Tomaría el propulsor de 1200 cc de la Panigale, el cual produciría 187 CV en este caso. Pesaría menos que el híbrido y recibiría un rediseño de su carrocería.
el Volkswagen XL1 ya ha sido confirmado para producción hace varios meses y ahora ha sido confirmada su metodología de venta, ya que solamente podría ser adquirido por medio de leasing. Esto es para que Volkswagen pueda mantener un control más cerrado sobre las unidades vendidas.
Desde el stand de Volkswagen podemos ver el nuevo Golf GTI con un potente motor de 220 CV y unas prestaciones que alegrarán la conducción de cualquiera junto con la versión familiar, el Variant. Además también nos encontramos con el Beetle Cabrio y con dos concepts muy ahorradores: el XL-1 y el eCo Motion.
Volkswagen irá con todo al Salón de Ginebra. Lo último que hemos podido saber es que llevará un Up! especial: una versión híbrido enchufable desarrollada a partir de lo que hemos visto en el novedoso XL1.
El Volkswagen XL1 es un vehículo de menos de 4 metros de largo que utiliza dos motores, uno eléctrico que permite recargar las baterias en una toma de corriente. Además, el modelo es muy poco pesado muy aerodinámico. Su consumo medio de combustible es de 0,9 Litros/100km. La marca ha confirmado la producción.
Prueba Subaru Forester 2025: el SUV para quienes se atreven a sacarlo de la carretera 
Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid 204 CV, te contamos en qué destaca el nuevo SUV alemán 
Prueba Nissan Ariya 63 kWh y 87 kWh 4×4, ¿Qué versión es la más recomendable?